2008年8月1日，全长120公里、时速达350公里的京津城际轨道交通正式投入运营。这标志着我国第一条具有真正意义的高速铁路诞生了！据业内人士介绍，这是我国第一条完全拥有自主知识产权的现代化的高速铁路，堪称我国铁路建设史上的一个里程碑。
为此，笔者专访了这条“高架式”铁路的设计者、铁道第三勘察设计院桥梁处总工程师苏伟同志。
苏伟1991年毕业于西南交通大学，2001年被评为高级工程师。他虽是个年仅39岁的“小字辈”，却主持了京津城际轨道交通和京沪高速铁路（北京至江苏徐州段）的桥梁设计工作，创造了我国铁路建桥史上的多项“第一”。
2005年初，党中央、国务院决定在京津之间建设我国第一条城际轨道高速铁路。铁道部把设计任务下达给铁道第三勘察设计院，院领导经过研究，决定由苏伟担任桥梁设计总工程师。
苏伟在接受采访时说：“这次院里把京津城际轨道交通桥梁设计任务交给我，我深感这既是一次难得的机遇，更是一次超越自我的挑战！”为了掌握第一手资料，他多次随勘察部门到沿线察看地形地貌，了解京津两市环线道路的分布情况，并详细查阅了国内外铁路桥梁建设方面的资料。
在设计工作中，他遇到的第一道难题是桥梁基础沉降控制问题。由于京津高速铁路通过的地方多为松软土质，含水量高，抗压能力差，在其上面铺设“无砟”轨道和高架桥，基础容易下沉，给平稳运行埋下隐患。
为攻克这一难关，苏伟用辩证统一的思想反复分析造成地质松软的原因，认真研究对策。在集中大家智慧的基础上，他采取三条固基措施：一是控制和减少沿线两边地下水的开采量，预防地基下沉；二是增加桥梁桩的直径和打桩的深度，增强桥桩的抗压能力；三是调高桥梁支座，控制桥梁基础下沉情况的发生。事实证明，他提出的综合治理的对策是正确的，如今在时速350公里的情况下，列车不仅运行平稳，甚至连杯中之水也无明显晃动。(下转第2版)
图为苏伟在京津城际铁路施工现场
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