中国高铁大桥创造“旅游圈” 旅游交通直面挑战

　　新华网北京10月6日电 题：高铁大桥创造“旅游圈”

　　新华社记者 钱春弦

　　使长三角一天天“变近”的杭州湾大桥，到使北京、天津往返“一小时化”的城际高铁，全国假日办6日提供的“十一”黄金周旅游信息显示，中国大地上延伸的高铁和大桥，正在创造出一个又一个城市旅游圈。

　　“半小时经济圈”：京津高铁旅游

　　“十一”黄金周期间，“乘高铁游津城”系列活动精彩纷呈，后奥运旅游效应集中释放。在京津城际高铁助推下，京津旅游市场格外火暴，每日开行的59对京津城际列车带火了双城消费，长期处于首都阴影下的另一大直辖市天津吸引力大大增强。

　　京津城际高铁直通天津滨海新区，黄金周里，大批游客从北京去滨海新区赶海拾贝，品尝美味海鲜，游览滨海风情，感受新区魅力。在选择“海河渤海游”的来客中，北京的游客占一半以上。据统计，天津市西青区主要景点日接待北京来津游客数量增长在2倍以上。

　　值得注意的是，一些全国各地到北京的旅游团队或环渤海圈自助游客，在北京游的行程中新安排一日天津游，以目睹天津城市风貌。在游客需求强劲推动下，天津各大商场延时经营。

　　8月1日，京津城际铁路正式开通运营以来，两地路程缩短成30分钟，进一步放大了世界上唯一一对直线距离百余公里的两个特大城市的“同城效应”，京津“半小时经济圈”的梦想变成现实，也让两地旅游资源在京津城铁开通后第一个黄金周开始异地整合。

　　二日游变一日游：大桥旅游时代

　　10月1日，打破前几天台风“蔷薇”带来的旅游影响后，在散客带动下，从溪口景区到象山的宁波景区旅游迅速升温。象山影视城入城游客中散客占90％以上，较去年同期相比增长25％。散客化、个性化旅游能与“台风”周旋，不像团队那么受限，主要原因就是杭州湾跨海大桥开通，来自上海、江苏的自驾车增多。

　　穿过大桥去看风景，长三角两小时旅游圈呼之欲出。借助大桥通车，原先偏于浙东一隅的宁波成为长三角旅游的新土地。绍兴、舟山等地旅游资源，也重新整合，“长三角两小时旅游圈”业已形成。

　　从以前的交通末端变成今天的交通枢纽，这是宁波旅游业的历史性机遇。杭州湾大桥通车，改变了华东旅游原有发展格局，宁波纳入以上海为核心的长三角2小时旅游圈内，形成上海、杭州、宁波旅游的“金三角”，宁波将由原来的旅游过境地变成旅游目的地。

　　华东地区的旅游资源，也因大桥得到更多整合，旅游界人士期盼舟山连岛大桥通车，使华东地区进入“大桥旅游时代”。目前，宁波方面已经启动围绕大桥通车、2010年上海世博会两大主题的旅游市场营销三年行动计划。

　　路上的中国：旅游交通直面挑战

　　交通是旅游的先导，是我国旅游业发展的缩影。无论杭州湾大桥曾经出现的拥堵，还是黄金周期间京津城铁一票难求，都表明旅游业供需的不平衡，面对我国人民生活模式迅速从衣、食、住向“行”的方向发展，我国旅游交通也应有一个巨大的发展。

　　据报道，成郫灌城际铁路在黄金周期间进场施工，预计2010年5月建成通车后，从成都到青城山景区耗时不超过30分钟，将成为连接成都市中心城区与周边区（市）县的第一条城际铁路交通线路，对加快灾后重建，进一步恢复和开发青城山都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展发挥先导性作用。

　　按照《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划，要在环渤海、长三角、珠三角等大城市带逐步建设城际铁路，使铁路数量增加到六线以上。目前已经开工建设的客运专线、城际铁路总里程达到7000公里。

　　在长三角地区，苏通大桥、崇海大桥、舟山群岛连岛工程、筹备中的嘉绍大桥，以及申苏浙皖高速、申嘉湖高速、杭浦高速等交通设施相继开通、开建，长三角地区交通日新月异，“上午在上海逛大都市，下午游嘉兴江南小镇，晚上到宁波吃海鲜”的旅游梦想将成为现实。