刚刚结束了七天大假的本周车市，首先迎来了C—NCAP本年度的第三批碰撞测试结果发布。让人又喜又忧的是、，本次测试结果中，六款车型其中四款都得到五星评级，是新车整体安全水平飞速提升，还是C—NCAP公正性确实有待质疑？另外，本周还将执行一项新规。
即从10月11日起，北京市就将封存30%公车，私车每周停驶一天。对于停驶公车，人们无不拍手称快，认为“停得还不够，最少停一半”。而对于私家车每周停驶一天，却看法不一。各大网站论坛，“骂声”压倒叫好声。不过这到底限好还是不限好，目前看来，只有让实践给我们答案了。本周各大车商结束了黄金周的降价厮杀，盘点之后我们看到车市“不老松”帕萨特领驭销量萎缩惊人，难道真是“领驭老矣，尚能饭否”？
本周三，C—NCAP在天津进行了2008年度第三批碰撞结果公布。与以往不同的是，在碰撞结果公布前，C-NCAP管理中心宣布了两项内部变动消息。首先，C-NCAP管理中心完善新闻发言人制度，专门负责相关消息发布。另外还推出了《C-NCAP管理规则(2009版)》的征求意见稿，即对2006版的修改版，新版增加了关于儿童乘员安全性的试验评价，另外也考虑将燃料消耗量试验评价也已经作为C-NCAP考虑新增的内容，但其技术方案的可行性还有待进一步收集意见和评估。本次信息发布会公布了2008年度第三批共6个车型(包含2个企业申请评价车型)的评价结果，其中雅力士、红旗HQ3、蒙迪欧致胜、朗逸均获得了五星评价，悦动得到了四星，而双环小贵族则是差强人意，仅获两星。C-NCAP2008年度第三批碰撞试验结果公布双环小贵族仅获两星
我也说说：这次C—NCAP吸取了不久前媒体风波的教训，弄了个新闻发言人制度，专人应付记者，虽然表面上说是专人配合记者，方便记者，不过总让人联想猫腻多多，怕不专业的人一下说漏了嘴。以上纯属个人臆想，如有雷同实属巧合。接下来咱看看这碰撞成绩，本周六款车四款都取得了五星评级，可谓可喜可贺。C-NCAP管理中心主任赵航也说，这个国内汽车厂商的安全意识、安全水平都取得了显著提升，我们也确实感慨于水平提升速度之快，幅度之广。不过笔者随意翻开了CNCAP官方杂志《世界汽车》发现，这四款五星评级车型无一不在此杂志上刊登了广告，难道这只是巧合？
单双号结束后仅过了7天时间，北京市政府就发布了三个公告《关于实行错时上下班措施的通告》、《关于实施交通管理措施的通告》、《关于第十五阶段控制大气污染措施的通告》，通告中称，2008年10月11日至2009年4月10日，北京市机动车试行按车牌尾号每周停驶一天的措施。限制私家车上路关系到千家万户的切身利益，这项政令的推出是否应该提交人大审议、听证征询民意，还是理应由政府下令执行？就此问题，人民网进行了网上调查。截至10月6日，共有6000余网友参加了我们的网上投票。其中,93.1％的网友认为私车限行应提交人大审议通过后执行。另外，在人民网另一项调查中显示，约67.8%，即26万4千多网友认为，限制私车没道理，限行公车的意义更大。特别策划：10大理由对私车限行说NO北京将从10月13日起正式对私家车实行限行管制配合限行交管部门推出十项人性化措施
我也说说：经历过举世瞩目的2008北京奥运之后，仿佛管理部门尝到了限行的甜头。单双号限行、公车限行、尾号限行……各种各样的限行政策都在一一试探，看到底谁能既稳定住让人崩溃的交通，又稳住长期忍受交通之苦的北京市民。不过，难道真的市唯有限行能解拥堵？先不说这限行对广大私车车主的利益侵犯，单说一个最最简单的道理。您想啊，在当前的社会情况下，汽车数量肯定是增加，只不过这增长速度可能会有所减缓，不过总数上肯定是上升的，那今天尾号限行可以，以后数量多了咋办，再改一周限两天，再三天，甚至四天……这绝对不是一个解决交通问题的长治久安的办法。我们说过，解决交通问题需要政府智慧，需要政府在完善公共交通设施的同时，去选择一些非刚性的政策来引导大家去自主选择绿色出行方式。今天看到一则新闻，说以后北京 年将会新增一条地铁线路，这是个好兆头，但我也衷心希望政府能够在今后多多选择一些软性措施来治理交通问题。限行固然立竿见影，不过这绝不是一个智慧政府的长期选择。
接下来说说素有中国车市“不老松”之称的车型，上海大众帕萨特领驭。据权威销售监测数据显示，今年8月份，上海大众的主力车型帕萨特领驭，终端销量仅有2825辆，相比7月份的终端销量4351辆，下滑了35％，比去年同期下滑了68％。销量下滑还是在领驭降价促销的背景下发生的。8月中旬，为了扭转销量颓势，上海大众的部分4S店采取降价促销，在广州，领驭2．0手动版的优惠额达8000元，1.8T和2.8旗舰版优惠额则达到1万元。但是，大幅降价依然没有挽救领驭销量下滑的命运。面对8月份不足3000辆的惨淡业绩，10月份,部分上海大众的4S店推出了更大的优惠措施吸引买主，在上海，领驭1．8T版的优惠额度已经达到1．4万元~1.78万元，疯狂降价的举动与以前的谨慎形象判若两人。领驭老矣，尚能饭否？
我也说说：帕萨特领驭自05年11月上市以来，始终不曾跌出过销量前三甲的位置，直到06年年底还有加价提车的现象出现，可以说是风头一时无人能及。但是伴随着凯美瑞、迈腾的上市，以及近期雅阁、马自达6和蒙迪欧的价格大幅跳水，这个惨淡的8月让领驭不得不放下身价，改走亲民路线。相对于上市之初的疯狂，现在的消费者显然已经被层出不穷的新车搞的精疲力尽，同时也更加趋向于理性购车，领驭现在的价格乍看起来似乎颇有“放血”、“跳楼”的意思，但它毕竟是基于帕萨特B5改进而来的一款不算是新车的新车，其底盘与发动机都不足以对抗目前市场上的这些后起之秀，若不是大嘴上闪亮的VW标，谁敢保证它有资本出现在热销车名单中？ (来源：人民网-汽车频道)
(责任编辑：刘晓静)
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