南京火车站和北京南站变身 成全国新建改建范本

　　新火车客站“变身”

　　功能性、系统性、先进性、文化性、经济性相结合的南京火车站和北京南站，正在成为未来全国548座客站新建和改建的范本

　　文/《瞭望》新闻周刊记者　苗俊杰帅政张磊

　　对于南京火车站，《瞭望》新闻周刊记者的第一感觉是，这里不止像一个车站。

南京火车站依山傍水，远远望去是连绵起伏的小山，对面则是远近闻名的玄武湖。从站内设计来看，“零距离”式换乘、免费的母婴候车室、国际标准的儿童乐园、158（要我帮）工作室，还有真人演奏音乐台等，不时让人忘了自己身在旅途。

　　“南京火车站现在几乎是江苏省的一个景点，不少市民都会专门来这里参观。”南京火车站站长姜曦晖向《瞭望》新闻周刊介绍说，2002年南京站改造时，在建筑设计上就将功能性、系统性、先进性、文化性、经济性相结合，树起了新站建设的一个标杆，“我们把最好的地方、最好的空间留给了顾客。我们的出站大厅看不到拥挤的场面，很多记者都反映，在南京站拍不到‘春运难’的镜头。”

　　提升客站服务需求

　　“今后几年，铁道部要新建和改建548座客站。”铁道部副总工程师郑健告诉《瞭望》新闻周刊，按照铁道部编制的一份专门的铁路客运站规划，548座客站中，省会级以上城市客站25座，地级城市客站95座，县级城市客站428座。

　　郑健总结道，以往铁路客站过于专注运输功能，而忽略了旅客感受，“数量少、规模小，且由于管理体制的问题，跟其他交通工具缺乏紧密的联系，公交、地铁都只能在车站广场外乘坐，同时功能也单一，设备陈旧，建筑造型不够美观。”而新建或改建的客站，必然在建设理念、建筑风格和客站体量等方面，与旧站有明显的区别。

　　在郑健看来，新客站建设理念核心的内容是以人为本，最大限度地满足旅客需求。舒适的乘车环境、快捷便利的换乘条件、人性化的优质服务无疑是题中应有之义。而带有前瞻意识的节能环保要求、能经得起时间考验的建筑技术，还有对时代特征和文化意味的追求，也是其中的重要内容。

　　事实上，目前国内一些新建和改建客站建设都将对“服务”给予相当程度的重视。

　　上海开往南京的动车组5分钟一趟，乘客可以随到随买票，月台的地面上清楚地标着几号车厢将会停在什么位置，本刊记者体验到了在地铁站等地铁的感觉。在乘坐的D410动车上，列车长林颖告诉《瞭望》新闻周刊，沪宁线上学生流、商务流多一些，由于动车时间掌握得好而且方便，相比其他交通工具，乘客更愿意坐动车。

　　两个小时后，本刊记者到达了南京火车站。南京火车站不仅实现了从平面到立体的“零距离”换乘转变，而且设计的合理性和人性化也得到了较好体现。姜曦晖介绍说，“南京站整个大厅包括地上三层和地下一层，采用‘高进低出’的方式，每一个路口或拐角都有很明显的中英文导向标志，旅客不仅进站方便，而且出站也方便。除此之外，出站大厅直接和地铁站及停车场相连。”

　　“在火车不断提速和动车组推出后，我们又新建了动车组售票和候车专区。服务方面，我们根据旅客的需要设计了吸烟室、母婴候车室、158（要我帮）工作室，而且都是免费的。其中，母婴候车室设有专门的‘哺乳间’，配备了符合国际标准的儿童乐园。158工作室则是专为老幼乘客提供特殊服务。”姜曦晖说。

　　另外，南京火车站还为残疾人设计了专用通道和电梯，在软席候车室、动车组候车区设立了真人演奏音乐台，给艺校的学生们既提供了展示自我的舞台，也提供了勤工俭学的机会。对这座新站，姜曦晖显然有着一种自豪，“而在商业开发上，站内所有的超市、快餐店等全部设在角落或周边，不侵占旅客的活动和休息空间。”

　　北京南站新“样本”

　　经过几年的探索，国内在修建新型客站上逐步形成了一些共识。据郑健向本刊记者透露，铁道部早已注意到了客站建设的相关问题，并结合发达国家铁路客站的演变过程和发展趋势，我国铁路客站建设几十年的历程，以及时代发展要求，提出了新站建设的指导理念，“具体而言表现为在功能性、系统性、先进性、文化性、经济性上的新要求。”

　　郑健表示，新的北京南站可以说是按照新要求建设的示范性车站。据介绍，北京南站是京津城际铁路和京沪高速铁路的起点站，是北京铁路枢纽运输能力最大的客运站，高峰期的旅客日均到发能力在100万人以上，超过北京西站和北京站的总和。

　　从这里发出的京津城际列车，创造出了394.3公里的“中国铁路第一速”；地上两层、地下三层以及31500平方米的高架环形车道构成了这座“亚洲第一站”的主体；引入三重檐设计的天坛式外观；“零距离”换乘……眼前的新北京南站，实在难以让人将其与改建前那破旧脏乱的小平房、摇晃的指示牌、斑驳的墙壁、老教堂一样的候车室联系起来。从陈旧落后的小站到中国铁路最现代化的大站，北京南站实现了自己最华丽的变身，也给出了今后铁路枢纽站建设的样本。

　　“规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高。”郑健眼中的北京南站，不只是北京铁路枢纽客运格局中的主要客站，也具有“样本”的意义。新南站设计从城市整体功能出发，按照北京市总体规划的要求，将地铁4号线、14号线和市郊铁路引入到车站内，形成集铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽。

　　北京南站的功能区按立体化方式布局，共有五层，地上两层，地下三层。五层之间都有自动扶梯和垂直升降梯相联，旅客不出车站就可实现各种交通方式的互换，一般换乘距离在100米左右，最远不超过200米。地铁付费区就设在换乘大厅的正中央，旅客从地铁出来后，在付费区周围设置的自动售票机和人工售票点就能直接购买火车票进站上车。

　　在南站刚刚启用时，出租车司机并不了解这里的需求，导致部分时段出站打车的乘客排起了长队。“一次，出租车公司紧急调动了200辆出租车疏散旅客。”北京南站一位工作人员表示，今后这样的情况不会再出现。南三环辅路上的大型指示牌和车站进站岔口的指示牌分别指向地下停车场和地面高层，方便了出租车的通行，出租车可以在最快的时间到达乘客的身边。“以目前的情况来看，所有运行非常通畅。”

　　“南站共设有113座电梯，最大限度地方便旅客进出站；分布在车站内的84个人工售票窗口、32台自动售票机、80台进出站自动闸机，减少了旅客排队购票、进站上车的时间；遍布车站的自动取款机、公用电话、餐馆、咖啡馆、商店、书吧等，能让旅客感受到细致的服务。”郑健表示，南站的细节设计都体现了一切围绕旅客的理念。

　　值得一提的是，南站这个功能建筑同样体现了对文化意味的追求。据郑健介绍，北京南站建筑造型的设计灵感来自天坛，保留了椭圆形态。南站吸取和借鉴了天坛的建筑元素，运用现代的建造技术手段，将天坛的顶层演化为车站的中央屋盖，将天坛的二、三层分别演化为站房两侧跌落式的雨棚，位于中央最高处的整体椭圆形屋面，亦与中国古建筑的曲线屋面相吻合。双椭圆形的外观、对称的立面形态、逐级跌落的屋面，使新南站“既有古典的庄严，又散发着时代气息”。

　　兼顾经济性

　　对于新站建设巨额投资的回报问题，郑健表示，新建或改建客站将遵循经济性原则，会适量考虑效益与收益问题，反对车站盲目投入，要求地方考虑成本，合理把握客站规模和标准。

　　至于新建的客站如何省钱，郑健以北京南站为例，表示在节能方面采用了非常先进的节能技术。使用热电冷三联供加污水源热泵节能环保技术，让天然气的一次能源利用率从35%提高到了85%以上，每年可节省运营成本约600万元。这一整套技术增加的投资约2800万元，5年内就可收回投入。

　　从节电来看，车站中央候车厅屋面采用了超大面积的玻璃穹顶，各层地面都作了局部透光处理，可将自然光直接引入高架候车室和站台层。同时在中央站房屋面铺设了太阳能板。“太阳能光伏发电技术的应用不仅可以达到节能减排的目的，而且为大型公共建筑采用节能环保的绿色能源提供了示范。”

　　从节地来看，站房采用重叠复合的五层立体式布局，将检票口、停车场、地铁站台、车站广场等内置到火车站内，节省了大量土地。

　　关于新站的节能理念，本刊记者也从南京火车站站长姜曦晖那里得到过印证。据他介绍，南京火车站在节能环保方面非常注意，候车大厅采用了半透光梭形天窗和大功率金属卤素泛光照明，其他候车室、售票大厅采用了节能细管荧光灯照明，安全可靠又节能。“而且在站房周边和候车亭内也配置了大量的绿色植物和先进的垃圾处理站，绿色环保。”

　　与铁路运送联系紧密的物流、仓储服务、行李寄存等行业，随着地铁线和普路线的开通以及京沪线的全部运行将越发迫切，客运量将对住宿、餐饮和购物等产业形成巨大需求。目前，南站周边还缺乏大型商业和能够容纳大型商业的物业场所，与南站相配套的商业服务系统急需改造和升级，而金融服务方面也同样不可欠缺。