重庆:从“蜀道难”到“西南综合交通运输枢纽”

　　中新社重庆十月十四日电 题：重庆改革开放三十年：从“蜀道难”到“西南综合交通运输枢纽”

　　中新社记者 郭晋嘉

　　十三日，天飘着毛毛细雨，重庆轻轨三号线一期工程(南岸二塘至重庆火车北站)工地上，工人们正干得热火朝天。这条横跨两江三岸、连通重庆主城南北的轨道交通线，预计将在二0一0年建成试运营，方便沿线群众出行。

　　曾几何时，一个区县领导至重庆主城开会要驱车颠簸几天几夜。如今，重庆这个年轻直辖市正把“建设大西南综合交通运输枢纽”作为当地加快发展、扩大开放重要支持保障措施。“蜀道难，难于上青天”已成为老人们记忆中久远的故事。

　　一九七八年，中共十一届三中全会召开，改革大潮开始从安徽小岗村涌向相隔千里的重庆，从此开始这个有着三千余年历史城市的飞速发展。

　　从一九七八到二00八，重庆不断嬗变，不断为世人带来惊喜。而最让当地普通市民备感惊喜的，则是重庆日新月异的交通成就。重庆市长王鸿举这样描述他执政的城市，这是“一个三个月就要换一次地图的城市”。

　　改革开放之初，重庆市公路总里程仅有一万五千四百二十一公里，交通运输能力十分落后，成为制约当地经济发展的“瓶颈”问题。

　　一九九七年，八届全国人大五次会议不到两百字的决定，重庆成为中国第四个中央直辖市，开启当地飞速发展的序幕。

　　“五年变样、八年变畅”、“八小时重庆”、“二环八射”、“一圈两翼”到“建设大西南综合交通运输枢纽”，当地政府不断提出规划，不断实现承诺。从公路到水路，从铁路到轻轨，从省级航班到国际航线，重庆正在形成公路、轨道、空港、水路齐集的立体交通体系。

　　直辖十一年来，重庆公路里程达十万四千七百零六公里，比改革开放之初增长五点八倍；内河航道通航里程达四千三百三十七公里，比一九七八年增长九倍。

　　铁路不断延伸，二00六年渝怀铁路正式通车，从未见过火车的山里人夹道观看。一批批游客到来，带来的不仅是山里人口袋的日益鼓胀，也为沿线偏僻的山村带来新鲜的理念、发展的机遇。

　　六百里三峡黄金水道上，往来穿梭的船只日渐增多。重庆已基本形成以主城、涪陵、万州三个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重点港区为龙头的港口体系，拥有各类生产性码头泊位一千三百四十四个，码头岸线长九万九千零三十一米。

　　航空运输则从改革开放之初的空白，发展到一九九七年，重庆市江北国际机场年旅客吞吐量已达到二百四十二万人次。二00七年底，重庆机场年旅客吞吐量已突破一千万人次。

　　三十年弹指一挥间，重庆官方称还有“好戏在后头”：到二0一二年，重庆要建成“四小时重庆”和“八小时邻省”，形成辐射川、黔、云、陕、鄂、湘，可连通至长三角、珠三角、东南亚等地区的骨架公路网。

　　峡江的纤夫们早已放下纤绳，搬出大山脱贫致富，仅余嵌在崖壁上的古栈道还依稀留存往日蜀道的艰难。重庆这个被大山环抱了千百年的古老城市，正在以新的速度连通世界。