经济“晴雨表”变色：800万吨煤炭压港

　　经济“晴雨表”变色：800万吨煤炭压港

　　本报记者 肖明 特约记者 董显平 秦皇岛、北京、南昌报道

　　顺着秦皇岛港口股份公司石化码头往西望去，数平方公里的黑色块状绵延起伏，就像一座座国画中焦墨枯山。

　　这是记者10月11日在秦皇岛集团公司第七分公司看到的壮观景象，该公司设计储煤能力为300万吨，目前实际储煤接近上限。

　　秦皇岛股份公司有九大分公司，大部分都储满了煤炭?其中第六、七、九分公司存煤较多，主要走海运大船。

　　这与几个月前的情况迥异。一位在码头工作的原第二分公司员工刘会林告诉记者，今年雪灾期间和6、7月份，这里几乎没有存煤，“即使存煤，几天就运完了”。而眼前这些煤炭从今年7月底8月初开始积压，至9月21日达到了历史存量最高纪录889万吨，已接近秦皇岛港核定900万吨的最高储煤量。

　　据秦皇岛港务股份有限公司信息，至10月13日，该港存煤量小幅回落至810万吨，但仍比去年同期500万吨的存量高出很多。

　　根据正常情况，秦皇岛港口煤炭库存一般是日运输能力的10倍，但自10月份以来，该港日装船量仅为51万吨，库存量已经是日运输量的16倍多。

　　“梗阻”秦皇岛

　　秦皇岛港是我国目前最大的煤炭输出港，煤炭吞吐量约占全国沿海港口下水煤炭总量的50％ 左右，是我国北煤南运的主要通道，一直有煤炭市场“晴雨表”之称。

　　据了解，2007年秦皇岛港煤炭外运吞吐量为2.5亿吨左右，基本上都从海上供应给东部、南部省份。其中上海、浙江、广东约占一半。广东为3500万吨；江苏为2500多万吨，浙江为3700多万吨。

　　自从2001年以来，秦皇岛港见证了屡次“煤荒”，往往都是供不应求。而本报记者在秦皇岛港调查了解到，由于担心奥运会期间电煤运输紧张，从今年6月份开始各地大批抢运电煤，导致各个地区煤炭库存大增。

　　按照平均每船装煤3万吨计算，秦皇岛港目前每天只有17条船装货。记者在码头看到，一些零散的船只在海面上停着。“只是观望，没有装船。”一位港务人士告诉记者，高峰的时候码头会有100多条船，甚至更多，大船一个有200米长，从远处看去，海平面已经连成一片。“特别是在晚上，海上灯火辉煌。”

　　秦皇岛港务公司的人士早已觉察出了问题的严峻性。9月底，港务公司内部召开会议，会议认为，秦皇岛港9月份的煤炭运力比8月份低迷，主要问题在于到船不足。其中日均锚地船只有49只，且真正办理手续装煤的不多。为此秦皇岛港务公司甚至给浙江一些地方发函，要求尽早来船装货。

　　同时，秦皇岛还于近期下发通知，要求市场煤在港口存煤的免费期限，从原来10天缩短到5天，超过期限没有装船运走的煤炭储存费用从每吨收取2毛钱增加到4毛钱。但是效果有限。

　　相关信息显示，秦皇岛港主要以计划电煤为主，约占70%，市场煤炭约占30%左右。所以即使存放煤炭的价格提了，仍不愿运走。一位广东的林姓人士告诉记者，今年上半年煤炭需求较大，他每个月有10-20条船要从秦皇岛港走，每条船装货3000吨，目前每个月不到1条船。原因是煤炭需求大幅下降，海运价格大跌，导致广东煤炭储备大增。即使海运价格大降，仍没有生意可做。

　　他举例说，目前电煤价格在下降，尽管海运价格到上海已经从高峰时期的每吨140元降到40元，仍没有生意，“海运价格越涨，生意才火爆，目前价格跌，没人需要煤炭，生意基本已经停止”。

　　据了解，为了防止港口煤炭积压恶化，10月份以来，秦皇岛港运煤列车到达数量已经开始下降，目前日均运煤7245车，比高峰时减少了1000多车。以列车来看(1列车有100多车，每车80吨)，目前日动用列车60多辆，比平常减少10多列列车。

　　同时，本报记者获悉，从10月15日起，大秦铁路将开始每天3个小时的维修，这将导致每天减少6万吨煤炭运量。在运力减少的同时，山西从9月份开始实施新的政策，提出在2010年将矿井数量控制在1500家左右，这将导致大量矿井被关闭。

　　需求下降

　　作为煤炭供需的“晴雨表”，秦皇岛港煤炭积压绝不是个案。据了解，目前沿海各大港口，比如秦皇岛附近的黄骅港、天津港、京唐港都存在类似情况。

　　煤炭市场研究专家李朝林介绍，目前包括秦皇岛港在内的北方中转港口、南方接卸港口、电厂库存煤炭量均已居高不下。

　　无锡协联热电公司目前煤炭库存超过了1个月，远远超出了正常库存15天左右的水平。据了解，该公司目前为3000家企业提供电力和蒸汽。但由于效益不好，部分企业效益限产或关闭，大幅度削减了电力和蒸汽需求。

　　以无锡钢铁厂为例，由于钢铁价格下降，房地产市场不景气，该厂已经部分限产。钢铁厂限产后，无锡焦化厂也受到牵连。该公司以焦煤生产焦炭，供钢铁公司炼钢使用，目前也不得不限产。

　　上述2家企业使用的电是无锡协联热电公司的，类似大量的企业减产，这使得无锡协联热电公司发电量下降30%，蒸汽量也降低了10%。受此影响，无锡协联热电公司也削减了煤炭进货计划，目前日装卸煤炭1200吨左右，比今年高峰期的2000吨减少了近一半。

　　按照往常惯例，目前已经是增加冬储煤的时间，但无锡协联热电公司总经理朱朝煌告诉本报记者，目前没有大量增加煤炭储备的打算。

　　朱朝煌说，南方冬季采暖所增加的用电量不多，同时目前整个江苏煤炭储备仍很大，加上电煤价格仍偏高，“可以再等等价格下降，同时观望经济的形势”。

　　朱朝煌的心路和大多数电力企业类似。根据本报记者了解，目前各个省市的煤炭储备相对充足。以9月15日主要电厂的存煤情况看，上海储备煤炭可用24.8天，比去年多出10.3天；浙江电力公司储备煤炭可用14.9天，比正常多出6.1天，粤电集团储煤可用12.4天，比去年多出0.9天。其他如国电、大唐、华能等储煤比去年同期多出2天到11天不等。

　　而这种煤炭库存大增的情况不仅仅是东部沿海城市。以今年9月初还向国家发改委求助电煤告急的江西为例，目前煤炭库存已经达到140万吨，可以使用1个月。

　　江西省煤炭集团董事长李良仕10月14日正在召开相关煤炭运销会议，他在会议间隙告诉本报记者，目前全国的煤炭已经出现产量增加、运力增加、需求不足的情况，特别是受钢铁厂等限产的影响，全国的电力需求在下降，江西一些钢厂表现比较明显。

　　电力部门的数据显示，8月份，上海、北京、天津、山东、江苏、浙江等地电力需求负增长或微增。9月份的电力需求继续下降，其中广东电力调度中心的一位人士告诉记者，最近全省电力需求仍在负增长，这主要与出口企业关闭限产、电力需求下降有关。

　　南方一些中小企业关闭、限产，也在一定程度上降低了电力需求。据了解，今年以来，广东规模以上工业已经有1万多家亏损，同时出口型企业关闭、限产、停产现象普遍。而温州中小企业促进会会长周德文则告诉记者，温州已经有20%的企业限产、停产。

　　经济新拐点？

　　煤电油运紧张是通胀压力加大的表现，煤炭滞港严重，价格下降，是否是通缩来临，经济下滑，出现经济的拐点表现呢，目前看法不一。

　　国家能源局综合司司长周喜安近期在一次会议上表示，煤炭在秦皇岛滞港到底是经济下滑导致，还是电煤价格太高引起发电积极性不强导致，需要仔细研究。

　　朱朝煌告诉记者，上述两种因素都存在，不过经济下滑仍是电力需求下滑，导致煤炭需求下滑的主要因素。原因是工业用电仍是电力消耗的大头，即使冬季供暖会增加电力需求，导致电煤需求增加，但非常有限。“所以刺激经济仍是关键，这方面主要是需要扶持企业，企业不行了，居民收入下降，消费仍会很低。”

　　朱朝煌说，10月12日闭幕的十七届三中全会提出要增加消费对经济的贡献率，目前是否出现通缩仍需要研究，因为电力企业目前仍在亏损，电价还存在上调可能，但是未来煤价是否还要下降需要观望。

　　根据本报记者了解，秦皇岛港目前每装船一吨煤炭的费用是18.5元左右，秦皇岛港务集团公司每年给当地税收有2亿多元。不过，由于目前日装船只有51万多吨，比高峰少10万吨左右，这使得每天减少180万，月损失5000多万。

　　同时秦皇岛港对当地每装载1吨煤炭，收取2块钱排污费，目前日减少此收入20万，月减少60万。

　　秦皇岛港务集团有限公司7分公司的经济师王力群告诉记者，尽管目前煤炭需求在下降，但是煤炭产量、运输量也在下降，这是否会使得明年的煤炭是否会告别暂时的供大于求，仍需要观察。“明年煤炭、电力需求，整个经济是否有拐点，还需要研究和观望。”他说。

　　根据了解，目前秦皇岛一般市场电煤价格约在800-900元每吨左右，比最高峰的1000多元每吨有所下降，但整体价格仍比8月份要高。

　　原煤炭科学研究院总院长芮素生认为，目前沿海一些高耗能产业开始转移到一些西部地区。他认为，“西部一些地区电力需求仍在增长。”

　　10月15日，芮素生在西部一些省份调研发现，不少地区的铁合金、水泥等高耗能行业发展很快，上马很多，仍看不到电力需求下降的情况。记者了解是，8月份西部一些省份电力增速仍快于全国。

　　同时，尽管8月全国工业的电力需求开始低于GDP增速，但是第三产业的电力需求仍很旺盛。江西崇义县电力公司党委书记张会群告诉记者，该县的电力目前仍增长10-12%以上，主要是受消费电力需求增长较快导致。

　　这是否说明全国未来第三产业电力需求会弥补第二产业增幅下滑呢？王力群认为，可能需要等下几个月数据来检验了。