改革开放为火车插上飞翔的翅膀

　　在我的脑海里还清醒地记得，1978年儿时的我，生长在京广线上的一个四等小站——石桥车站。由于父亲在车站工作，我时常跑到车站玩耍，看到蒸汽机车吐出团团烟雾，牵引着一节节绿皮客车和一辆辆满载货物的列车运行。

　　1987年我参加工作成为一名铁路工人，被分配到离家70公里远的一个三等车站——新郑车站工作。虽然，牵引机车由蒸汽机车，改换成内燃机车，提高了运行速度，但是，每天下班回家，也要坐上1个半小时的火车。90年代初，京广线电气化开通，机车由内燃更换成了电力机车，火车运行速度大大提高。

　　1997年4月1日，全国铁路实施第一次大提速。京广线开行了运行速度120-160公里／小时特快旅客列车和“夕发朝至”列车。客货列车速度提高的幅度，在中国铁路提速史上是最高的。

　　1998年，铁道部科学研究院在我的家乡石桥—临颍—小商桥车站间26公里区段，进行250公里／小时试验。6月15日开始，由韶山8型电力机车牵引着编组五辆的试验列车，从140公里／小时的速度开始，每天提高10公里进入试验区段。当试验列车以每小时170公里速度进入试验区间时，与一列普通客车相遇，由于产生的巨大气流，把一节客车的窗口“吸”了下来，把试验列车的扶手、车体砸坏。为给试验提供第一手材料，我接到命令后，肩扛摄像机徒步进入试验区间，寻找拍摄窗户残核。24日经过休整一天的试验列车，从23日的229公里／小时试验速度，一下子提高到了240公里，试验列车风驰电掣，犹如一条巨龙在铁道线上飞翔——中国铁路第一速诞生了。

　　2006年的8月，我到中国铁路第一速诞生地——临颍车站任站长4个月后，中国铁路进行第六次提速调图，开行时速为250公里／小时的动车组。我和全站职工一道，积极主动配合施工单位，安安全全地按期完成更换提速道岔施工和动车组的运行试验任务。

　　2007年4月1日7点34分，动车141次以250公里／小时的速度通过临颍车站时，我站在接车位置，满怀激动的心情，向着改革开放为火车插上飞翔翅膀的动车组敬了个军礼。（作者单位：郑州铁路局郑州车站新郑车站）