本月，上海海事大学、上海海洋大学等高校搬迁至南汇临港新城新校区。两校部分年级的学生、基础课老师、行政管理人员等陆续搬往美丽宽阔的新校。师生们享受到宽敞明亮的教室、崭新舒适的宿舍、现代化的硬件，但却遇到了一个头痛的问题：交通不便。
问题一：公交线路班次少、收工早 去年9月，海事大学07级新生和部分教师行政人员成为临港新城大学园区新校最早的主人。为配合大学园区的建设，南汇大众延长了龙港快线——从浦东龙阳路地铁站到海事大学新校区古棕路，单程时间大约1小时，票价17元。此外还有龙芦专线和龙临专线等慢线车，票价10-13元，但到市区时间均超过2小时。
龙港快线的班次较少，上下班高峰时段15分钟一班，其余时段半小时一班。这一连接学校和市区最重要的公共线路每天下午5：30左右就收工。因此迄今为止，除了周五下午回市区和周日下午回学校两个时间段学生客爆满外，其余时间上座率都较低，师生乘坐者更是寥寥。
住在临港校区的大学生小刘告诉记者，龙港快线班次太少，加开时间只有周五和周日，加之路上要花那么长时间，对实习、应聘造成不便。
问题二：“铁的”时间等白领不候老师 上海南—芦潮港的旅客列车今年9月1日起开通，不少在芦潮港上班的白领都表示方便了很多，但位于临港新城大学园区的老师们目前觉得打“铁的”还是不太方便。一方面因为列车的时刻表基本是按照上班族的工作时间设置，如果老师乘火车，上午8：30左右到临港新城，还要转两辆公交才能到达学校，上课时间凑不准；另一方面，当地公交的时间间隔较长，每次换车都费时又费力，所以几乎没有老师选择“铁的”。周五和周日下午学生用车高峰时段又不开设学生专列，“远水解决不了近火”。
目前海事大学和海洋大学的几千名老师大多选择乘坐学校班车，但学校班车考虑到办学成本和教学的安排，班次较少，这也让很多老师觉得不方便。
问题三：每周日数千学生排队等车 和平时上座率较低形成鲜明对比的是，每个周五和周日下午，大众公司南汇分公司动用所有力量，浦东分公司再调度部分力量支援，才勉强应付学生往返市区和新校之间的公交需求。
海事大学目前有两个年级约9000名学生搬迁至新校，隔壁海洋大学也有1万多学生入住新校。两所大学的共有一万多名生源来自本市，这些学生周末一般都会回市区，也就是说，每个周末有近万名大学生要来回于市区和临港新城。因此，周五下午，海事大学把9000多名学生分成三批，1/3学生周五下午不上课，1/3学生下午上完第一、二节课后放学，1/3学生下午上完第三、四节课后放学，错时上课就是为了让学生们分批乘坐公交回市区。
最大的问题集中在周日下午。虽然和去年的狭小候车点相比，今年的龙港快线龙阳路候车点通过南汇大众的多方努力已经有了不少改善，但每个周日下午，海事大学和海洋大学两所学校数千名学生在下午2点到4点短短的2个小时内集中在龙阳路站上车，把能停几辆公交车的候车点挤得水泄不通。偶尔还发生学生因拥挤而导致的争吵矛盾，学校不得不安排辅导员和学生志愿者到现场维持秩序。
大量学生拥堵在龙阳路地铁站，要排近一小时的队才能坐上地铁。这不但拖延了学生去学校的时间，而且还有一定的安全隐患。小刘说：“大部分同学都不住在龙阳路附近，比如我就要换2部公交车才能到龙阳路，车费也增加了不少。”
问题四：出租少，学生急诊只能派专车 新校的师生们一般只往来于市区和新校，但遇到有人生病等紧急状况，他们就发现当地出租车很少，晚上更是不见一辆出租车。
去年新生入住至今，从五千人到九千多人，几乎每天总会遇到一两个学生发生高烧、摔伤等需要急诊的情况，校医院无法处理时就必需送校外医院就诊。每一次，都是学校派专车送学生到最近的南汇区惠南镇区中心医院(距离32公里)，这些出车都不能向学生收取费用，一年下来，学校感觉负担不轻。
有学生提出，是否可以开辟更多公交线路直接延伸到市中心或其他轨道交通附近？是否可以开辟新校到老校区或者龙阳路地铁站到老校区的公交线路？明年8月份，海事大学将整体搬迁至新校，届时将有1.6万余名学生入住新校，师生们呼吁有关部门予以关注，帮助解决新校区交通困难。
建议有关部门协助解决难题 海洋大学保卫处处长姜新耀告诉记者，搬迁之后，连接新校区与轨道交通站的只有龙港快线、龙芦专线和龙临专线，且车辆并不多。为了方便学生往返学校，在南汇区政府的协调下，南汇公交在每周五和周日下午的固定时段，加开80辆龙港快线接送学生，并在学校旁设立临时始发点，方便学生乘车。车辆实行不定时、坐满即发的方式。应该说，目前公交运能已能基本满足学生返回市区的需求，但确实如学生反映的，因为公交线路比较单一，客观上造成了学生往返的不便。对于这个问题，单靠学校的力量是无法解决的，希望能得到有关部门的协助，给学生带来更大的便利。
海事大学、海洋大学校方均表示，将根据交通不便的特殊情况，安排学生尽可能在临港新城附近实习，方便他们的往返。 (肖波俞陶然) (来源：解放网-新闻晚报)
(责任编辑：王雪)
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