政协委员体验新南站 称停车场电梯应开放(图)

高扬 市政协委员、北京市城市规划设计研究院副总工程师

高扬委员(左)看到，拎着大包小包的旅客通过狭窄的楼梯去夹层停车场。

　　市政协委员体验新南站 对三个问题提出具体建议

　　南站停车场电梯应开放

　　新北京南站投入试运营后得到了社会各界的关注，本报于10月20日刊发了市人大代表建议新南站完善相关指路标识的报道。日前，市政协委员高扬专程前往新南站体验运营服务状况。高扬委员与本报记者在现场调查中发现了停车场换乘不便、出租场站汽车尾气过多、开阳桥拥堵等仍待改善的问题。

　　进出停车场 要挤窄楼梯

　　在南站地下一层的出站口，高扬委员和记者随着人流向夹层停车场的方向走去。

　　“怎么这边上的直梯不开放？”一位乘客看到楼梯对面有一部无障碍电梯，不禁发问。无奈之下，大家都开始拖着箱包爬楼梯，而从上面夹层停车场出来的人流也走这个窄小通道，两股人流就交汇在这个不足两米宽的窄小空间里。

　　“这个通道的确是不合理，太窄小了，而且上下人流交汇，电梯还不开放。出入停车场的乘客不少是开车带行李或家里有老人、孩子不太方便的，大家都得扛着行李挤楼梯，人多的时候就不安全。”高扬委员说。等爬上楼梯到了夹层停车场，这才发现整个停车场的标识都指向东侧这一个进出站换乘口，难怪人流会交织在一起。

　　出租车场站 尾气熏旅客

　　而在地下一层这个窄小楼梯口的附近就是出租车停靠站点，高扬委员站在几十米长等待上车乘客队伍的末端，闻到整个场站里都充满了汽车的尾气。南站出租车站点由于设置在地下，出租车的尾气直接就汇聚在场站里，排队等候上车的乘客很多，二三十辆出租车只要发动机不熄火，不出一分钟空气就让人觉得难以忍受。

　　“出租车站点的位置其实离出站口不太远，但汽车尾气比较多，地下空间里会让乘客觉得很不舒服。”高扬委员认为，场站工作人员应该督促所有进入站点的司机停驶时发动机熄火，不要长时间着车等乘客，减少油耗的同时也注意关照乘客健康。

　　开阳桥拥堵 影响二环路

　　高扬委员告诉记者，新北京南站设计水平较高，很多设施已经充分考虑到了乘客使用的便捷，与老的北京站、北京西站相比进步不小。“我认为南站眼下运营的总体状况不错，但在为乘客提供服务的细节上目前还有不尽如人意的地方。这些细节更需要有关部门加以改进，这样才能让南站软硬件都真正达到一流水平。”

　　他说，由于目前南站北广场的相关工程没有完工以及地铁四号线没有启用，造成西侧进站乘客只能进、不能出，而实际上从城北、城东北方向来的乘客数量巨大，骤然给二环开阳桥交通带来了极大压力。“过去开阳桥极少出现拥堵，但南站开始运营后，在节假日经常堵车。”他分析说，很多人向他反映过这个问题，一个重要的原因是大量车流要从东向西左转向南上开阳路前往南站。

　　●委员建言

　　人性化服务应做到家

　　高扬委员是资深规划设计专家，他在现场调研北京南站的运行服务情况后认为，新南站目前出现的停车场换乘不方便、出租车场站尾气过多、南站附近交通拥堵等问题都可以通过相应的办法来改善。运营服务要从小处着眼，应把人性化服务做到家。针对这些具体问题，他提出几点建议。

　　夹层停车场出入：向乘客开放无障碍电梯，对停车场人流进行组织疏导，提醒乘客上下楼梯注意不要拥挤，考虑启用西侧（停车场A区附近）的出入口，并增加对应的指示标识，减少对目前唯一一个通道的依赖。

　　出租车场站尾气：管理人员应当要求出租车司机在停驶状态下尽量关闭发动机，减少尾气排放，在行车距离较短的时候，可以考虑推车向前排队等待；场站也可以考虑增加一些通风设施。

　　开阳桥交通拥堵：尽早开放南站北广场，大幅增加停靠南站的公交车线路。目前，由于公交设置仍很少、地铁线路要等到明年开通，暂时限制了乘客对公共交通的选择，有关方面需要对此向乘客宣传说明引导，缓解开阳桥车流。

　　晨报记者 贺岩/文 李木易/摄