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冯寿鹏是杭州市榆杭区劳动保障局的一名员工，经常出差。几天前，他上了呼和浩特铁路局包头客运段宁波开往包头的K257次列车，20多个小时的车程下来，冯寿鹏认为这趟车是他“最满意的一趟”。
虽然车厢里不脏，但女乘务员仍然在认真地打扫；冯寿鹏从卫生间洗漱回来，发现自己床铺上的被子已经被叠好。
“出门这么多年了，第一次遇到这种情况！”冯寿鹏换了拖鞋，端个茶杯，倚在铺位上，一派闲适。
当得知这趟车的乘务员都刚刚入行时，他摇着头一连说了几个“看不出来！”可这些微笑着、忙碌着的姑娘、小伙子们，踏上这列车确实还不到半年时间。在包头客运段全新的选才用才育才机制下，这些年轻人快速成长起来，只用了5个月时间，就把一个服务质量和路风建设“老大难”的K257／8次，变成了如今的铁道部“零投诉”列车，被全国人大常委会副委员长乌云其木格称为“新草原列车”。
“选一批有创新思想的年轻人充实到队伍中” 2008年年初，铁道部党组书记、部长刘志军在全路工作会议上强调，必须把铁路的人才培养使用机制当做一项重要工作来抓。会议结束，时任呼和浩特火车站党委书记的陈波就开始反复思考，如何在人才培养机制上走出一条新路。今年3月，受益于呼和浩特铁路局人才使用机制的他，被路局任命为包头客运段段长。
包头客运段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站段中唯一承担着全局旅客运输的单位。近6000名职工中，35岁以下青工就有1128名。如何让这些青工更有干劲儿、更快速地成长成才，成为摆在新领导班子面前的一道必须解答好的难题。其中，最大的难题就是如何改变让包头客运段甚至呼和浩特铁路局头痛的、“声名远扬”的K257／8次车队。
K257／8次列车是呼和浩特铁路局热门的“经济线”，单程运行2654千米，历时35小时45分，跨越黄河、长江，是内蒙古自治区通往华东地区的唯一一趟列车。
近年来，K257／8次的服务质量越来越令人堪忧。很长一段时间内，段上很多职工都处于飘飘然的状态，自我感觉良好，工作标准定得也低，总觉得“差不多就行了”。
K257／8次开通时间久，当年20多岁的小伙子一转眼都已近不惑之年，眼看事业没个奔头也很难调动起多大的积极性，更别说“微笑服务”了。这趟车的服务质量和路风建设，成了路局里的“老大难”。
“选一批有创新思想、有干劲儿的年轻人充实到队伍中。”现在，这句话已经是包头客运段人人皆知的最新用人原则。
2008年4月初，包头客运段很少有人知道，新上任的段长陈波和党委书记杨永，正在为了如何整顿K257／8次包宁车队而日夜忙碌。
“要彻底治理，就要突破以往的思路，大胆创新。”在陈波的带领下，新的客运段领导班子很快确定了“大换血”计划，并得到了上级有关领导的大力支持。
于是，客运段开始通过路局向社会招聘新职工，在互联网上发布招聘信息，通过各地劳务派遣公司招募合格的新人。原计划招聘一周，没想到仅3天时间，报名人数就超过3000人。经过严格选拔，一支数量庞大的社招工队伍初步组建完成。301人组成的新K257／8次车队，职工平均年龄由过去的43岁降为24.6岁，大专以上学历的有105人。
客运段下大力气为新职工精心安排了几轮培训以及“整建制实习”。K257／8次车队的新职工边工作边培训，车组干部手把手地教，连相对资深的广播员，一有空也下到车厢指导新人工作。为了列车窗帘、靠垫上那句“一切只为您满意”的企业服务理念，这些“80后”的娇娇女即使受了委屈，也要面带笑容把委屈往肚里咽，为此，段里还特意设立了“委屈奖”。
自5月8日K257／8次车队新阵容首发后，至今这趟车一直保持着“零投诉”的记录。
人才选用机制让年轻人有了奔头 包头人宋丽君已是第三次搭乘K257次列车了，以前上了车，她与乘务员并无太多接触。然而，9月1日这天，她记住了这趟车上年轻的列车长张晓东。
宋丽君在餐车上点了一盘排骨、一盘蘑菇，都是丈夫爱吃的，此刻却有些难以下咽。夫妻俩在苏州游玩儿时，丈夫不小心扭伤了膝盖，当时没怎么注意，就登上了返程的列车。谁想到受伤的膝盖越肿越厉害，无法弯曲，甚至难以落座。他们正发愁时，一个身穿制服的年轻人从他们身边走过，又返了回来。“大哥这是咋了？”问清情况后，这个人马上帮宋丽君的丈夫补了张卧铺票，这个人就是列车长。
夫妻俩被安排在硬卧车厢，宋丽君不住地夸赞这趟车的服务质量好，丈夫却有些不以为然：“车长细心，可这车上的乘务员都是年纪轻轻的小姑娘，能为乘客着想到哪去？”
正巧，夫妻俩的隔壁，有个老太太买了上铺的票，并带了个不到1岁的娃娃，上下很不方便。车厢里的乘务员发现了，就与下铺的小伙子协商，跟老太太换了铺位。这一切都被宋丽君丈夫看在眼里，他不得不心服口服。
列车长是客运段里最特殊的管理群体。只要车长选对人，整趟列车的客运服务水平就能有所保证。一趟车开出去，列车长就是总指挥，负责车上一切事务。所以，选聘列车长和车队长，就成了包头客运段干部人才选用工作的重中之重。
今年7月，段上有227名年轻人参加了列车长考试，185人进入录取名单——98名后备列车长，87名候补后备列车长。如此大规模的人才选用，在段上还是头一回。“要给在职的车长造成点压力，工作才能更积极进步。”陈波说。
考试奉行“公平、公正、公开”的原则，除了段纪委、劳动人事科等行政部门，部分职工代表也作为评委参与了整个考评过程。考核中，民主测评成绩占总成绩的20％，录取工作结束后还要将名单进行公示，听取广大职工意见。
记者了解到，在客运段，以往的车长选聘都采用“任命”方式，没有公开竞争，有些素质较差的职工走个“后门”就径直进入了车长的队伍。经常有列车员自暴自弃：“家里没人、没钱，这辈子也就这样了。”现在，列车长的职位面向全段符合条件的普通员工公开招录后，大家有了奔头。
“候补后备列车长”是个新鲜词，也是包头客运段的一项创举。实行列车长公开考录后，段上年轻人的热情迅速膨胀，许多工龄不够或者尚未取得技能资格证书的新人也争着报名。段里考虑到举办一次考试人力、财力花费很大，为了提高效率，破格允许他们参加考试。很多年轻人成绩十分优秀，段里舍不得放弃人才，就为他们专门建立了一套人才库，一并储备起来。
这段时间，段里正在进行岗位竞聘，干部队伍“重新洗牌”，所有车队干部要竞争上岗。不提高就要面临淘汰，段里的学习氛围一下浓厚起来。看着年轻人开始崭露头角，包西车队46岁的副队长尚振蒙也有了紧迫感，他把《客运系统应知应会100题》缩印在纸上，揣在兜里，一有空就掏出来学习。
培养“好用的”，用好“培养的” 要说十几年前人们对客运工作的要求还停留在春运水平——“走得了就行”，如今的要求早就提升到了“走得好”，甚至“走得有文化、有品位”。
奥运期间，有外国游客乘坐包头客运段的列车出游，车上有年轻的乘务员能用英语与“老外”无障碍交流，这事就让段领导觉得“特有面子”。可当时如何吸纳和培养高素质人才，也着实令领导们苦恼。
铁路系统工资低、工作累，近年来，到地方上招聘大学生实在不是件容易事。今年路局给段里分配了6名大学生，客运段如获至宝。对于这批高才生的培养，段里有自己的打算。
“培养大学生不能"迁就"，一上来就进机关并不能帮助他们快速成长。”段长和党委书记告诉记者，客运段专门为新来的大学生制定了一套“培养计划”，替他们做好职业规划：列车员——列车长——车队干部——机关科室，半年调整一次岗位，3年的见习结束后再根据个人能力和发展需求定岗。
除大学生外，在包头客运段的用人制度中能享受优先考虑待遇的还有青年人才。
包头客运段55％的团员和25％的青年人都在新改组的K257／8次车队里，这个车队一跃成为路局最大的青年集体；7月7日又被路局团委命名为“青年文明号”。
团干部出身的车队党总支书记宋成感到了工作的动力和压力，觉得单纯的考核管理太粗放了，总想摸清车队这班年轻人的思想动态。于是，他通过组织活动来增强车队的凝聚力，他还打算定期组织外语培训，并帮助这些20岁出头的年轻人做好职业生涯的规划。
陈波、杨永告诉记者，包头客运段有个目标——瞄准国际水准，让客运形象与国际接轨。包头客运段正在探索一条科学管理的道路，而关键就是“创新选才用才育才制度，让机制推着年轻人快速成才！”
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