南航拟百亿投辽宁机场 沈有望成东北亚枢纽(图)

辽宁省机场管理集团公司40%股权转让给南航 桃仙机场“新候机楼”计划提上日程

　　新闻背景

　　2006年初，辽宁省机场管理集团公司对外发布公告，面向社会诚招战略投资者，希望能够借此对企业进行股份制改造。按照当时的要求，企业希望能够“转让部分股权”，但要“保持国有绝对控股地位”，同时还希望产权受让方为境内外管理先进、资金雄厚的“同类企业”。

　　参与沈阳桃仙机场的管理将成为南航战略布局中最重要的一环■本报记者 王海英 摄

　　一个拥有排进全国前十名的枢纽机场，另一个是国内运输飞机最多的大型航空公司，两者的参股合作已被业界誉为“中国机场股改第一例”。

　　10月28日，辽宁省政府与南方航空集团公司共同签署协议，掀开“中国机场股改第一例”序幕。

　　沈有望成为21世纪东北亚航空枢纽

　　据悉，在日前举行的签字仪式上，省委书记、省人大常委会主任张文岳，省委副书记、省长陈政高均到场出席，南方航空集团公司总经理刘绍勇也作为代表出席了签字仪式。仪式上签署了《辽宁省机场管理集团公司股权转让协议》。

　　而根据合作协议，辽宁省机场管理集团公司（以下简称机场集团）40%的股权将转让给南方航空集团公司，借以推进辽宁机场集团加快建立现代企业制度，强化航空专业化管理，实现国有资产保值增值。而辽宁省政府将积极支持南航实施产业化转型战略，促进南航建立专业化、市场化的航空产业链格局。

　　张文岳表示，辽宁机场集团和南航的合作，可以全面实施东北亚航空枢纽港战略，加快枢纽机场配套设施建设，不断增加航空运力投放，改善机场服务水平，合理布局航线网络，将沈阳机场建设成为21世纪东北亚航空枢纽港。

　　破冰融资难题

　　开启股改之旅

　　昨天，沈阳桃仙机场的相关员工对记者说，现在集团运营都很正常。

　　记者则了解到，机场集团是我省重要省直国企，据其在2006年初，诚招投资者进行股份制改造时的公布资料显示，该企业成立于2003年，为国有独资企业。当时资料显示，集团下属子公司16家，其中全资8家、控股5家、参股3家。

　　市民最熟悉的沈阳桃仙国际机场为其控股子公司，丹东机场、锦州机场、朝阳机场则为集团全资拥有。另有其他子公司涉足客票、货物销售代理，车辆存放，房屋、场地、设备出租等方面。

　　知情人士透露，尽管机场集团是我省重要国企，但旗下众多公司当中，只有沈阳桃仙机场处于良好的盈利状态，其他机场尚属维持状态，甚至有出现亏损。

　　这一点也在桃仙机场某知情人士处得到了印证，“锦州、丹东的机场虽然也有运营，但机场小、航线少，而整体的架构和功能却一点不能少，因此运营相对困难。”

　　而且，按照集团最初有关计划，沈阳桃仙机场的老候机楼改造日程已是“一提再提”，但苦于改造资金匮乏，候机楼的改造目前只能停留在一直进行中。

　　也因此，机场集团最初的股份制改造要求中就提出，既希望对方能够“保持机场集团的国有绝对控股地位”，又希望对方“是资金雄厚的同类企业”。而此次南航给出的条件正是拟用百亿资金参股机场集团。

　　素有渊源

　　南航帮沈建新候机楼

　　实际上记者还了解到，南航与机场集团之间的渊源，不仅仅是开始于本次合作。

　　2002年前，沈阳是原中国北方航空公司的基地，此后南航与原中国北方航空公司联合重组成为新南航，沈阳就成为了南航在东北的重要基地运营公司。南航也占领了沈阳航空市场的最大份额，并在桃仙机场有重要的辅助服务功能。

　　而在此次签约后，南航方面有关人士昨天对记者表示，南航将在战略合作中为机场集团提供资金、人才及技术支持。

　　在参与辽宁省机场管理集团公司股份制重组的过程中，遵循“一次规划、分步实施”的原则。

　　按照计划，在未来的3~5年，南航的投资规模将超过100亿元。计划中包括，建设20万平方米沈阳机场第三期候机楼（即新候机楼）。合理布局沈阳地区航线网络，并在3~5年内增开5~8条国际航线。

　　至2020年，拟在沈阳机场投放的飞机达到100架，将沈阳机场建设成为“21世纪东北亚航空枢纽”。

　　此外，南航集团将以辽宁省机场为平台，推动辽宁省航空产业园区的建设，规划出100平方公里建设航空产业区；同时，以航空制造业为基础，引进高科技产业，建设30平方公里的沈阳科学城；并以沈阳东北亚枢纽机场为基础，规划建设40平方公里的沈阳航空城；更以发展沈阳国际会展及临空产业为基础，建设30平方公里的沈阳国际城，打造一个沈阳的“现代卫星城”，实现辽宁“航空强省”的战略目标。

　　业内人士对此表示，南航其实一直在关注沈阳的市场，而且沈阳桃仙国际机场已成为国家一级干线机场，是我国东北地区的航空枢纽。

　　“参股机场集团，从而参与桃仙机场的经营管理，将对南航构架东北市场的地面网络资源是一个促进，同时在国内民航领域的竞争中，提前做好战略布局。”