贵阳高速路令百姓怨声载道 九公里设两个收费站

　　短短9公里7元过路费

　　贵阳“高价路”令当地百姓怨声载道 政府却囿于合同无法赎回经营权

　　上世纪末，为筹措公路建设资金，贵州省通过招商引资方式，出让了贵州机场高速公路和贵黄公路（贵阳至清镇段）的经营权。

　　“不足9公里，7元钱，贵阳从市区到机场的通行费之高，大概是全国第一。”开车通过贵州机场高速公路，贵阳的出租车司机魏师傅感叹。

　　未来20年

　　将收费逾30亿元

　　1997年4月，经当时的贵州省有关领导同意，贵州省交通厅将全长39公里的贵州机场高速路和贵黄公路（贵阳至清镇段）出让给香港招商局亚太有限公司。

　　有数据表明，至2007年底，两段公路所收车辆通行费累计已达8．2亿余元，企业获取纯利4．78亿元。从2008年到合同期满的2027年，以今年预计约1．6亿元的收费额计算，20年间，两段公路还将收取超过30亿元通行费。

　　短短9公里

　　设了两个收费站

　　这两段收费公路的收费站设置也颇惹争议。其中，贵州机场高速公路上，短短9公里距离就有云关、小碧两个收费站，通行费7元。而依据国务院《收费公路管理条例》，“相邻收费站的间距不得少于50公里”。

　　“不光距离近，收费也高得离奇，一公里将近1块钱。”40出头的出租车司机郭宏说。

　　此外，受地势影响，贵州机场高速公路修建时，部分路段占用了321国道。建成后，邻近农民开车进城需缴费，由此导致堵路抗议事件年年不绝。

　　更让老百姓“闹心”的是，由于车流增加，两段公路上的收费站却相对狭小，成为拥堵之源。贵州省公安厅交警总队直属支队贵黄一大队大队长王最敏说，最近几年来，每逢节假日甚至周末，都得派大量警力到收费站维持通行秩序，“今年清明节小长假，贵黄公路金关收费站交费车辆排了近5公里，有的市民早上8时出门，中午还没过站，怨气冲天。最后，交警部门只得强制放行。”

　　记者了解到，因道路线形不合理，配套设施不完善，相关标志等欠缺以及路面毁损严重，从2006年1月至2008年4月，贵黄公路（贵阳至清镇段）累计发生各类交通事故1231起，死亡15人，伤72人，直接经济损失214万元。

　　经营权赎回无期

　　政府无奈重复修路

　　记者得知，贵州省交通厅曾试图赎回这两段公路的经营权。但香港招商局亚太有限公司坚称，必须支付未来20年15亿元至16亿元的“预期收益”，谈判无果而终。

　　迫于无奈，2007年10月，贵阳市贷款11亿元，开始新建一条7公里的穿山公路。此外，贵州省交通部门也已计划投资12亿元，新建一条与贵黄公路基本平行的公路，让市民出行时多有一个选择。

　　“这虽不失为解决办法之一，但新建公路，不仅要占用大片耕地，而且投资巨大。重复修路，无论如何都是下下策。”贵阳市城市规划局局长杜青说。

　　新华社记者 刘文国 周之江