乌鲁木齐实行错峰加气 出租车司机怨声载道(图)

图为出租车在新疆新捷燃气有限责任公司气象局加气站排队等待加气。本网记者 史纪伸摄

    乌鲁木齐限制出租车加气 司机怨声载道

　　亚心网iyaxin.com讯 (本网记者 朱泓源 耿蕾 史纪伸) 昨日是首府错峰加气新规执行首日，首府各个加气站遇到的情况不一，出租车司机对于新规定心存意见，认为解决排队加气的关键在于保证各个加气站都有气可加，否则集中加气时间一样会造成排队现象；私家车车主大多表示新规定对他们影响不大。

　　近日，乌市制定了《关于调整乌市燃气车辆冬季加气时间实施方案》，规定在2008年11月5日至2009年4月15日期间，每日16时30分-18时30分（均为北京时间）期间禁止给社会车辆加气，18时30分-21时期间禁止给出租车加气。

　　据了解，目前首府10家燃气经营企业共运营着47家车用加气站，首府日用气量在130万立方米-140万立方米，比去年同期增加30％，其中车的日耗气量为55万立方米-56万立方米，占首府用气量的45％，而出租车所占的比重最大。

　　出租车：几千辆车集中加气不合理

　　昨日17时50分，新旅出租车集团的韩师傅向记者表达了不满：“我在3路车终点站的加气站排队加气，等了二十多分钟了,现在至少还有50多辆车在这等着加气，路两边都排满了车，大家一集中加气，谁还运营啊。而且跑着问了好几个加气站都没气，几千辆出租车全都聚到为数不多的加气站加气，你说能不耽误时间吗？这时间就是钱，这不就影响我们的收入吗？”

　　韩师傅说，另外，加气时间的限定对主业与从业间的利益得不到均衡。“以往我是早8点接车，夜班司机已把气加满，跑到中午两点就得加气。现在，下午6点半后不得加气，这意味着冬天气源紧张的情况下必须保证下午5点就得到加气站等候加气，这一白天都忙着加气了，怎么赚钱？”

　　首府雷峰车队的尤师傅说，新规实施后，意味着司机间的交接班时间必须调整，这一调整或多或少会影响司机多年来形成的生物钟，从而对安全带来一定隐患。

　　采访中不少司机师傅也表示，错峰加气本来是有关职能部门为了解决出租车加气排队的情况制定的，出发点是好的，但是一旦到了首府用气高峰期，加气站没气可加，错峰加气就成了一纸空谈。

　　还有一些司机师傅认为，错峰加气的规定应该变通一下，若在社会车辆禁止加气的时间里，加气站没有车辆加气，那社会车辆到了加气站附近又正好没气了，就应该给加气。

　　韩师傅告诉记者，为了解决这个矛盾，他和众多主业都商量着决定自新规实施起，每天交班时给从业十元的燃料费。“六点半前我把气加上跑不了多久就得交班，这样我就把我运营时所耗的燃料费按照十元钱的标准补给从业司机，可实际上那段的运营时间根本用不了十元钱，貌似从业占了便宜，可到了11点后，晚班司机又不得不去加气，到时，不由自主的又形成了一个晚间的加气高峰时段，司机们又得耗时排队加气，眼下这也是没有办法中的办法。”

　　为了适应新规，尤师傅也和众多车主商议着调整交接班时间，以往我们是早8点到晚8点，现在，我们下午加完气后就把车交给晚班司机，他可以从下午的六点跑到次日早上的8点，运营时间增加了2个小时，相对的任务也由原先的80元增加到140元，当然现在是试行阶段，行与不行都要看车主与从业间的利益是否均衡，如果不行还可以再做调整。

　　私家车：冬季加气应该方便了

　　在中山路农行营业厅工作的张炯说，他的车是燃油两用的，平时加气还好，可进入冬季后看到加气站排成长龙的出租车队，他总是望而却步，因此他大多选择加油或是早起，利用上班前的时间加气，“当时因为实惠才买了燃油两用的车，可加气车那么多，耗不起那个时间排队，平时早上还要送小孩去幼儿园，如果图实惠，意味着我和小孩都必须早早地起来去加气，影响了大人小孩的休息，有了这样的新政策，就方便了我们这些私家车用户。这样，今年冬天我们就可以放心地加气了。”