深圳车市销量同比最高降30% 市民仍在观望(图)

新车市场，顾客寥寥

二手车市场冷冷清清，销售人员不知如何打发时光。

　　今年3个月比不上去年1个月

　　深圳车市各品牌汽车销量同比降10%—30%，车价持续下降，市民仍在观望

　　晶报记者 陈小荣/文 高雷/图

　　金融海啸的影响正由虚拟经济向实体经济扩散，汽车工业首当其冲。作为全球最大汽车市场的北美市场9月份销量下滑26.6%，创下50年来最低纪录。记者连日来在深圳各大车行调查发现，近两个月来各大品牌汽车的销售量同比下降了10%—30%。商家面对车市“寒冬”各出高招吸引消费者，但不少市民仍在观望。

　　市场直击

　　“很多客户现在不轻易出手”

　　昨日下午，记者来到香蜜湖汽车卖场一德国品牌4S销售店时，发现展销大厅顾客寥寥，几个销售人员无精打采地站在店门口等待着顾客。见有顾客进来，一销售人员马上热情地凑上前去招呼。交谈中，销售人员不时向记者倒苦水：“去年9月我卖了30多辆车，今年9月才卖了8辆，10月我卖了12辆，这个月估计也卖不了几辆，加起来还不如以前一个月卖得多。”据他介绍，这两个月来该品牌各个价位的车销量都在走低，而大排量车在征收消费税后销量下降得更快，“同期对比下降有一半。”

　　金融海啸爆发对高端品牌的打击不小，一专门经销国外豪华车的代理商告诉记者：“我们的客户量下降了3成，而且很多老客户现在也不轻易出手了。”虽然销量下降，但在采访中很多经销商仍表示对车市有信心，“毕竟深圳的市场需求还是很大的。”

　　商家打降价牌压利润

　　记者走访中发现不少商家在国庆后仍打降价牌或举办赠送活动，有销售人员表示，每年的7、8月都是汽车调价阶段，但是今年6月份汽车销售量就开始下滑，所以到调价时段不少商家都有了较大幅度的降价或活动策划方案，以拉动汽车消费。

　　“我们这款进口车比上半年降了2万元”，在一日本品牌4S店销售人员表示，该品牌的汽车降价幅度在4000元—20000元不等，为促销他还承诺可以赠送不少售后服务或者争取更大的降价空间，而有的品牌还打出了日供50元、首付5000元、现在付款即省3万等来吸引消费者。不少销售人员都向记者表示，今年年初订的销售目标，很多商家预计都还难以完成，有部分商家近期已公开表示会调低销售目标。

　　为吸引消费者，商家也打出了团购牌，“参加我们月底的团购，打折再打折啊”，不少车行里都有专职人员游说前来看车的市民参与团购。而记者登录深圳一大型车友联盟网站发现，近期还有多个商家联合起来推出汽车团购节活动吸引消费者。

　　不少老板换车后卖旧车

　　“我们的销量也下降了”，伴随着新车销售量的走低，记者昨日探访市内几个大型的二手车市场发现，销售下降的连带效应也波及了二手车销售。

　　昨日下午3点，记者来到香蜜湖一家二手车市场时，发现卖场内满满当当地停满了各种档次的车，但场内却一名顾客也没有，几个销售人员正聚在卖场门口一起聊天打发时间。欧雅二手车行的一名工作人员告诉记者：“上个月销量下降了10%左右。”

　　而位于罗湖桃园路的和合二手车行的一位负责人则表示，深圳的二手车市场30%的买主来自周边城市，如东莞的中小企业主就是一个重要的客户组成。但在金融海啸爆发后，这部分顾客少了很多，而且顾客的购买力也有所下降，“大部分都集中在10万元左右的经济车型”。此外，他还提到，高端二手车市场也有变化，“以前老板都是一年换几次车，也不把老车卖掉，但这几个月老板换车后来卖旧车的人增加了不少”。

　　市民心理

　　看看还会不会降再出手

　　“现在都开始降了，年底会不会降更多？”“我再看看行情怎么发展再说”……连日来，记者走访车市发现，受金融海啸影响，不少市民目前都对购车持观望态度。

　　在一事业单位工作的何小敏本打算在家人的支持下，近期买一部10万以内的经济型车，但她逛了一圈车市后却动摇了，“商家都在相互竞价，到年底会不会降价空间更大，我想再看看”。而在一4S店，前来看车的市民吴海源却有点心动想出手了。她告诉记者，去年家人在龙岗买了房子，但她却在福田上班，每天花在公车上的时间就要两个多小时，“有车还是会方便很多的，同事就住我家旁边，开车去上班只要20多分钟”。近一个月来，她在各大车行认真看车试车，目前已经锁定了两款10万左右的经济型车，“我等着看年前会不会再降再出手吧”，她笑着说。

　　有车行销售人员称，车市一定程度上也受到房市的影响，“关外购房白领来看车的不少”。但大多销售人员都表示，现在来看车的人还是观望的居多，“想买车的人还不少，就是在观望，看什么时候出手”。

　　怕降薪后养不起车不敢买

　　“我本来打算买车的了，但现在经济环境不好，我怕以后养不起车”，在外企工作的胡方舟参加工作3年了，因为家在蛇口公司却在罗湖的地王大厦，每天上班挤一个半小时的公车让他觉得很累。工作几年下来，自己存了一些钱，正打算年底出手买一辆10万左右的经济型车。

　　但最近爆发的金融海啸波及他所在的进出口物流行业。上个月，他所在的企业全球裁员几千人，虽然他躲过裁员一劫，但是最近公司已经放风可能会降薪，这让他非常焦虑，买车的事也暂时搁浅了。他无奈地说：“买车的钱是存够了，但是以后养车还是个大问题，一个月平均下来最少也要一千多，降薪后怕养不起车了。”

　　记者连日来在车行调查也发现，不少市民都有跟胡方舟类似的顾虑，油价上涨、停车位紧张、保险和保养费用等都让不少市民有心购车却担心无力养车，担心在收入不增加的情况下增加了生活成本，因此放缓购车计划。市场人士表示，市民的这种消费心理更多是受整个经济的影响所致。

　　业界观点

　　精细化管理精细化营销

　　深圳汽车经销商商会秘书长 陈递红

　　“汽车销售的基本面还是向好发展的”，陈递红在采访中向记者表示，相较于金融海啸对欧美车市的影响，中国稳定的经济发展模式使得中国车市受到的影响会相对小一些。目前，中国车市仍保持增长的趋势，只是增速放缓。而深圳车市虽然受到金融风暴的影响，但是从长远来说潜在市场仍然很大。

　　他表示，深圳的汽车保有量虽然每年增长都很快，但按1200万人口近100万辆车的汽车保有量来说，远低于世界同等发达城市人均拥有汽车的水平，而经过近30年的发展，深圳的人均收入增长比率是很大的，“从人均收入和汽车保有量来看，还有不少刚性需求存在”。此外，在目前市场增长放缓的情况下，他建议商家要练好企业内功，实行精细化管理，做精细化的营销，“对有准备的企业来说，这是一个发展的机会”。

　　好口碑是“过冬”的保障

　　资深汽车分析师 叶恩科

　　“做好售后服务，口碑是汽车行业‘过冬’最好的保障”，在目前销售量持续走低的情况下，叶恩科表示，经销商打造良好的售后服务口碑，最大化保证客户的回头率是关键。他表示，在汽车销售向好的情况下，可能很多经销商都比较轻视售后服务这一块，致使一些客户流失到其他售后服务店。而在销售缩减的情况下，保证客户不流失并树立售后口碑，争取拓展更大的售后服务市场才是出路。他还建议经销商延长产业链条，寻找新的利润增长点，如汽车用品、保险、美容、二手车、俱乐部等，都是经销商可以积极拓展的新业务。

　　此外，他还建议经销商做好现金流管理和库存管理。从今年1-9月的产销数据来看，绝大部分汽车厂家都没能完成预期销售目标。年底前向经销商压库存将成为一种常态，在银根较紧、贷款困难的情况下，经销商更应管理好现金流。