秋尽江南草未凋，飘着微微细雨的井冈山仍是一派郁郁葱葱。11月8日，微雨的井冈山，一群来自北京的游客乘坐K133次列车，沿着京九铁路一路南下，经吉安折向西南抵达这里。如今，红色旅游业已经成为井冈山的支柱产业，这其中京九铁路功不可没。
1992年10月全线开工，1996年9月1日通车运营的京九铁路，北起北京，南至深圳，连接香港九龙，跨越9省(市)108个市县，正线全长2398公里，辐射人口约2亿人，是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目。
12年过去了。京九铁路显示了对区域经济社会发展强劲拉动和促进作用，为实施中部崛起战略提供了可靠的运力保障。
京九铁路北连环渤海经济区，南连珠三角经济区，中部穿越豫、皖、鄂、赣四省，是介于京沪和京广铁路之间的一条重要南北通道。铁路建成后，分担了大量南北运量，使我国铁路网南北客货运输能力大幅度增加。
京九铁路北连京哈等4条铁路，南连广九铁路，中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会，除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外，还承担延伸东北、西北、华东等区域之间的跨区域客货交流任务。这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持。
“要致富，先修路”。修一条铁路，带动一方经济，造福一方百姓。京九铁路以其强大的辐射带动力，使沿线地区经济结构大变化，投资规模不断扩大，经济实力迅速增强，人民生活质量得到改善。
京九铁路还有力促进了沿线农业总产出的快速增长，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利，推动沿线地区特别是革命老区人民群众的思想观念、生活方式、消费结构发生了深刻变化。
京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势，对促进沿线地区经济社会可持续发展产生了十分积极的影响。
据相关研究报告，与公路相比，铁路可大幅度减少环境外部成本，节地节能减排效果非常显著。京九铁路比同等运量的公路节约60%的土地资源。铁路单位能耗较低，较公路节约能源84.4%。
今年8月6日，京九铁路开始了总投资达100亿元的电气化改造工程，预计2010年6月30日竣工。届时，不仅运输能力将提高近30%，并为我国中东部地区电气化铁路联网成片，开行双层集装箱列车提供条件，而且电力牵引机车可以提高能源利用率，实现污染物的零排放。
据新华社北京11月11日电
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