襄渝铁路复线咽喉工程亚洲第二桥主跨合龙

　　中广网西安11月17日消息（记者雷恺 通讯员范江洲于飞龙张丽)日前，襄渝铁路复线、位居亚洲第二的朱溪河右线大桥主跨工程合龙。它和新毛坝关隧道、朱溪隧道贯通连接，至此襄渝铁路复线中段的咽喉工程7.373公里已贯通。

　　11月13日，位居亚洲第二的襄渝铁路复线朱溪河右线大桥主跨工程合龙。它和全长4554m新毛坝关隧道、2848m的朱溪隧道贯通连接。施工的中铁大桥局安康项目部一分部党委书记赵春林告诉笔者说：“该桥位于襄渝铁路复线中段，在陕西紫阳的毛坝关境内，全长287.10m，两个主桥墩一个高是84.8m，另一个是76.8m。桥址两岸地形主要为陡峭的坡面山地和山间狭小的深切"V"字型沟谷相连，多悬崖峭壁，地面平均自然坡度为25°～50°。局部为陡崖相对高差约130米，山坡有落石，河内有少量滚石、大量卵石，而设计为结构形式为连续钢构跨越朱溪河，位居亚洲第二。该桥自2006年4月开工修建，至今年11月13日主跨合龙，预计2009年4月完工交付使用。”

　　同时新毛坝关隧道和朱溪河右线大桥紧紧相连，这座隧道全长4554m，为单线隧道。设计行车速度140公里每小时，进口洞门采用环框式结构,出口采用柱式洞门。该隧道位于大巴山断裂带北侧，秦岭褶皱系西南边缘，区内总的褶皱轴线及断层的方向受地槽基底轮廓控制，呈NW-SE展布。

　　该隧道地质结构复杂，中铁大桥局安康项目部一分部自2006年3月开工掘进，施工中精心组织，采用超前地质预报按新奥法施工，采用光面爆破即湿喷技术施工，克服地质结构复杂的困难，排除浅表土层牵引式滑坡、煤层瓦斯及有害气体和放射性危害，历经两年多时间的艰苦施工，终于在今年11月13日和紧紧相连的朱溪河右线大桥同时贯通。同时紧紧相连的朱溪隧道全长2848m，为单线隧道。设计行车速度140公里每小时，进口洞门采用环框式结构,出口采用柱式洞门。为此由中铁大桥局施工的襄渝铁路复线咽喉工程7.373公里已全线连接贯通，为襄渝铁路复线早日完工交付使用创造了有利条件。