节俭年代：航空公司挖空心思省钱

　　苏米

　　[ 一方面是通过增加个性化服务等增加营收，另一方面是努力寻找替代燃油降低成本。而相对于国际航空公司来看，国内航空公司显得办法不多 ]

　　据《第一财经日报》了解，为应对目前的危机，国内外各航空公司纷纷努力开源节流。

一方面是通过增加个性化服务等增加营收，另一方面是努力寻找替代燃油降低成本。而相对于国际航空公司来看，国内航空公司显得办法不多。

　　想方设法增收

　　比如美国航空就规定，如果乘客有多个行李托运，第二件行李就要加收25美元的费用，“以前航空公司的很多服务都是无偿的，乘客也觉得理所当然，但现在公司成本那么高，我们也要重新考虑对所提供的服务进行一定的收费。”美国航空亚太区副总裁潘志傲表示，不过，在保持基本票价的基础上由旅客选择是不是要接受收费服务，是更加明智的方式。

　　事实上，一些低成本航空公司早已采取了这些类似的方式，比如如果旅客办票依靠人工值机，会收费20～30元，很多欧洲的低成本航空公司早已是这样。

　　而国内第一家低成本航空公司春秋航空目前也在寻找更多满足旅客个性需求的辅业服务来增加收入。据记者了解，目前公司正在评估的，就是针对行李的收费项目。比如规定每个乘客只能随身带一件行李，随身带的行李如果超过5公斤就要收费，而托运的行李则全部要收费。不过，这项新收费项目还需要得到民航监管部门的认可，才可以在中国实施。

　　另外，春秋航空也在考虑，如果旅客办票依靠人工值机，以后也可能收费20～30元，“这主要是鼓励乘客办票用自主值机，以减少人工成本，很多欧洲航空公司包括传统的航空公司早就这么做了。”春秋航空董事长王正华说。

　　事实上，春秋航空目前已经在实施一系列与国内其他航空公司不同的差异化的“增收”措施，比如快速登机卡。如果在办票的时候多交50元钱，就可以享受优先登机、大巴接送、快速出港等多项区别于普通乘客的优惠。“我们认为，客户需求细分是航空业‘寒冬’中的一条出路。”春秋航空新闻发言人张磊指出。

　　寻找替代燃油

　　尽管近来国际市场油价有所降低，但业内普遍认为油价不太可能回到原来的地位。因此，目前航空公司引进飞机的标准甚至运用传统燃油也在发生着变化。以前航空公司引进飞机考虑的主要是机型与航线长短的匹配，而如今，燃油效率的高效已经成为航空公司选择飞机的首要标准。

　　包括美国航空、国泰航空、南航在内的多家航空公司高层都曾对记者表示，公司目前引进飞机的很大一部分是为了替换以前燃油经济性不高的机型，比如波音777飞机。

　　而更有航空公司选择了更加直接的方式，开始寻找替代燃料，全球两大飞机制造商——空客和波音也都积极参与其中。

　　据记者了解，目前美国大陆航空就正在与波音公司一起研发生物燃料，预计明年就可以将替代燃料应用于自己的飞机上。而新西兰航空的一架波音747-400 喷气客机更是将于12月3日从奥克兰起飞，完成可持续生物燃料飞行测试。这架飞机的四个发动机中，将有一个发动机部分借助麻风树中提炼的新一代生物燃料来提供动力。这标志着航空领域商用可持续生物燃料在全球的首次运作。

　　而另一大航空制造业巨头空客公司也不甘示弱。今年2月，一架F-WWDD号空中客车A380-841型客机以液化燃气为燃料，已经成功完成从英国菲尔顿到法国图卢兹的历时3个小时的试验飞行，成为第一架用液化燃气进行飞行的民用飞机。空客方面指出，由燃气经过加工转化为液态燃料作为民用航空替代燃料在短期内可能是一种比较现实和可行的方法。

　　目前对于液化气航空燃料的研究项目还在继续，按计划将在明年进行第二次实验飞行。而在今年6月，空客又宣布将发展第二代生物燃料作为替代性航空燃料，这种新型生物燃料从非食物作物(如藻类)且能大量消耗二氧化碳的植物中提炼出来，所以不会对人类的粮食安全和供应产生影响，另外通过种植这种能够大量消耗二氧化碳的藻类植物还可以实现抗击全球气候变暖和环保的功效。

　　国内航空“点子”不多

　　相比于国际的航空公司，国内航空公司应对航空业“寒冬”显得更加被动，更多的是通过拖欠费用、减薪裁员等方式来应对。

　　拖延缴纳机场费用就是一直存在的现象。昨天，中国民用机场协会曝光各航空公司应付未付账款的确切金额。截至10月30日，24家主要机场在3月1日前应收未付账款总额共计5.09亿元人民币。据了解，航空公司所欠机场的费用主要是起降费和航空性收费，这些费用推迟交付都可以“省下”巨大的现金流。

　　事实上，航空公司拖欠费用并不是只针对机场。此前，因为鹰联航空公司拖欠中国航空油料集团公司华北油料公司的油料款，中国航油华北油料公司曾指示下属的中国航油河北分公司停止给到石家庄的鹰联航空公司的飞机加油，一度导致鹰联三个航班无法正常起飞，241名旅客滞留在石家庄机场。

　　而减薪降本也成为国内航空公司“过冬”的办法之一。南航是通过减薪来缓解压力的“第一个吃螃蟹者”。南航的计划是，从今年下半年开始，基层以上全体管理人员月薪减10%，另外通过科学节油、节省航材、调整舱位、优化运力、抓代理人促销和争取客源等全面加强成本控制，南航计划全年压缩基建技改投资8亿元、成本费用5亿元。

　　东航随后也启动了“减少奖金”的工作，比如地勤人员的奖金减半，空勤人员由于奖金与航班挂钩，国际航班数量减少，实际收入也将下降。另外，东航还增加了上海总部员工的国内航班数量，鼓励员工当天飞往返航班，也可以减少外地分公司航线机组人员在上海的过夜成本。

　　而海航方面也在酝酿对管理构架进行相关调整。海航集团董事长陈峰对记者透露，今年7月，集团董事局就已经意识到由美国次贷引发的金融危机将引起更大范围的金融动荡，当时就作出“应对市场环境变化，加大管理构架调整”的工作决策。第四季度，海航将这一工作作为各项工作的重中之重。陈峰介绍，“管理构架调整”的主要工作就是开展“开源”、“调整”、“节流”工作，目的是通过“瘦身”，实现“健身”的目的，形成高效运行的管理构架。“我们的目标是，从6月到年底要‘节流’10个亿，另外还要‘开源’30亿，目前已经完成了目标任务的70%~80%。”

　　

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