王磊燕
近来索马里的海盗活动异常猖獗，经过亚丁湾和东非海岸的中国船只也面临着巨大的风险。从今年9月中旬至今，已有3艘悬挂香港区旗货轮在亚丁湾国际水域被索马里海盗劫持，其中一艘货轮至今仍未获释。
11月17日，一艘在香港注册的货船The Delight号在索马里附近海域被海盗劫持。
中外运航运(00368.HK)11月19日发布公告称，旗下在9月18日于亚丁湾附近被劫持的灵便型船舶Great Creation和船上25名海员全部获释，包括1名斯里兰卡籍船长、1名中国香港船员和23名中国内地船员。该船载重量为27383吨，在受袭击时载有约25920吨的肥料。
另一艘在９月中旬遭索马里海盗劫持的是日本Central Marine公司旗下的Stolt Valor号，该化学货轮由香港Fleet Management Limited管理，目前已被释放。当时海盗向船东索要250万美元的赎金，航运权威刊物Lloyd’s List的东亚区主编Kenneth Wallis向《第一财经日报》透露，最终船东支付了110万美元。
香港船东会主席Authur Bowring对《第一财经日报》表示：“日益严重的海盗问题对国际贸易产生了威胁。每年约有18000艘船只经亚丁湾驶向欧洲和美国。现在，很多船东在考虑绕过好望角行驶，这将增加航程的时间和成本。”
根据国际海事局的统计，今年已经有95艘船在亚丁湾遭遇海盗攻击，其中39艘被劫持。其中11月15日在肯尼亚附近海域被劫持的沙特阿拉伯载重30万吨的超级油轮天狼星号(Sirius Star)是索马里海盗迄今劫持过的最大型船只，也是在离岸最远处遭劫持的船只。
Kenneth Wallis表示：“以前，索马里海盗一般在亚丁湾劫持载重量为3万吨左右的小型船只，是天狼星的十分之一，此次事件反映出海盗的活动区域已经扩大，并且令人更难以应付。从此也可以看到，现在所有的船只，不论大小，都有可能成为海盗攻击的对象。”
Authur Bowring告诉记者：“索马里海盗之所以日益猖狂是因为这个国家处于无政府和无法律状态。有些海盗变得十分富有，而在金钱利益的驱使下，越来越多的人加入海盗的队伍。”Kenneth Wallis补充说：“这其中还有一些当地军阀和商人的参与，向海盗提供火箭筒、机械枪等武器和资金支持。”曾有国际组织呼吁为索马里多提供人道主义支援。但Kenneth Wallis质疑，面对唾手可得的高昂美元，海盗们会因为得到了这些援助而从此金盆洗手吗？
一位有着多年国际航海经验的船长说：“海盗一直都有，如此凶悍的海盗、如此齐全先进的武器装备是前所未见的。”他说，如果普通商船遇到这样的海盗，基本只能束手就擒。
《香港船务周刊》编辑Christy McCormick说：“一般海盗以攻击散装货轮和油轮为主，因为它们的速度比较慢，容易被海盗追上，而且船体比较低，海盗容易上船。集装箱货轮由于船体高，因此受袭击的可能性小。”他说，如果船到了海盗手里，他们就索要赎金，否则便将船沉没海底。
但船东即使支付了赎金，也不会对外公开具体数额。Kenneth Wallis解释说：“这是因为如果说了具体金额，海盗就会把这一金额作为下一个目标的底价。”记者致电中外运航运有限公司，但没有提供具体的营救详情和所付赎金。
Authur Bowring对《第一财经日报》表示：“我们了解中国政府做了外交努力，我们协会也在与政府部门和联合国沟通。迄今为止，联合国就索马里海盗问题已经通过了三项决议，第四项还在审议过程中。”
Kenneth Wallis说，联合国曾表示要冻结这些海盗的资产，但是这些资产在瑞士银行的秘密账户里，实现起来比较困难。他还认为外交和法律手段可能都是徒劳的，“索马里既没有政府，也没有法律，军事手段可能是唯一的解决办法。”
那位船长告诉记者，在亚丁湾有法国海军巡逻，商船可以调整时间和航线，和海军取得联络，在指定的时间和地点加入随军编队，得到海军的保护，驶出危险区域。
联合国秘书长潘基文11月19日发表声明谴责一切海盗活动，并呼吁国际社会共同努力打击海盗。他表示正在与索马里过渡政府、国际海事组织、北约、欧盟以及其他会员密切合作，以确保国际社会在打击海盗方面采取协调行动。
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