改革开放三十年：新疆口岸沧桑巨变

　　中新社乌鲁木齐十一月二十三日电 题：新疆口岸沧桑巨变

　　中新社记者 汪金生

　　一度被人遗忘的西部边境，在中国步入改革开放后逐渐复苏，新疆西部荒凉群山沟壑中的众多口岸，开始迎来了一轮前所未有的发展浪潮。

　　新疆与中西南亚八国接壤，拥有漫长的边境线，不少口岸都分布在边境附近。改革开放前，新疆口岸基本处于关闭状态，尤其是在中苏关系紧张时期，新疆地缘优势成为劣势，仅有的几个口岸也无法发挥经济联系的纽带功能。

　　一九八三年以后，新疆陆续开通了一批沿边口岸，经过二十多年的发展，目前已拥有十七个国家一类口岸，八个邻国中，新疆与其中的五个开辟了通商口岸，与新疆有经贸往来的国家和地区已经达到一百四十八个。

　　新疆西南角的荒凉群山，是中国与吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四个中亚及南亚国家接壤的地方，这里纵横排列着红其拉甫、吐尔尕特、伊尔克什坦、卡拉苏等口岸，多年以来，中国商人和货物就是通过这里，进出中亚及南亚。

　　位于中哈边境的阿拉山口口岸是中国唯一的集铁路、公路、原油管道并举的国家一类口岸，自一九九一年对外开放以来，过货量以每年平均百分之三十四的速度增长，二00七年已达到一千七百余万吨，有关部门预测，到二0一0年，该口岸过货量将达到二千二百万吨至二千五百万吨，可超过满洲里口岸成为全国陆路口岸“老大”。

　　这些口岸的存在，促使新疆成为“东联西出”的战略要地，为新疆的对外开放及经济发展发挥着巨大的作用。今年以来，虽然遭遇罕见的全球性金融危机，新疆口岸进出口贸易依旧保持大幅增长态势，贸易额同比激增七成多，出口增速稳居全国第一。

　　由于特殊的地理构造，新疆边境口岸多半位于山区，自然条件恶劣，基础设施薄弱，交通不便的现实严重影响了口岸功能的发挥。为改善道路交通条件，近些年来，新疆正着手打造口岸间的公路交通体系，以提升中国向西开放等级。新疆交通部门曾表示，未来五年，政府将投资二十三亿元人民币，改建新疆与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦等国家相连的口岸公路，口岸公路修建总里程将达八百零二公里。

　　与此同时，中国铁路部门还计划在二0一0年修建中(中国)吉(吉尔吉斯斯坦)乌(乌兹别克斯坦)铁路，从而构筑并完善中国向西开放的铁路陆桥通道。该铁路的修建不仅将改变中国新疆乃至整个西部的交通格局，而且还将完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道。

　　经过三十年的改革开放，新疆已经逐步形成了沿边境线、沿亚欧大陆桥和沿交通干线的全方位、多层次、宽领域的对外开放格局，成为中国向西开放的前沿。根据政府部门的长远规划，新疆还将成为中国依托内地、面向中亚、南亚、西亚乃至欧洲国家的出口商品基地和区域性国际商贸中心。