中新网11月26日电 著名的加州长滩(LongBeach)港口上，一辆辆崭新的奔驰汽车正从巨大的集装箱中鱼贯而出，整齐地停在宽阔的码头上。它们本应该跟从前一样，被装上卡车，运往全国各地的经销商，再开到消费者的车库里。但现在对奔驰汽车这样的奢侈品来说，他们在美国到岸后常常遇到的命运是直接被塞入日益拥挤的港口仓库中，港口就是这些豪华车的终点！这让人诧异，却正是当前的现实。
美国《华盛顿观察》周刊26日载文报道，2008年，奔驰(Mercedes-Benz)、尼桑(Nissan)和丰田(Toyota)三大汽车厂商第一次同时向长滩港口申请仓库来放置这些无人问津的汽车。
在这个全美第二大货运港口，汽车厂商们租用了大片仓库来存放汽车，这也正是经济危机之下疲软的汽车业的鲜明写照。
“这反应了当前经济状况的一个侧面。”港口的新闻发言人阿特·王说道，“这足以让人恐惧万分。”长滩港口的困境仅是全美汽车滞销状况的一个特写。美国商业部的数据表明，自今年年初到九月份，全美汽车的存货量上升了5%。在经济危机之下，汽车业的受损尤其严重，整体销售下降了15%。就连通用汽车(GeneralMotors)也声称，如果在年底还未得到政府的经济援助，他们很可能将弹尽粮绝。
报道称，对美国西部而言，长滩是极为重要的一个港口。粗略估计，去年全国20%的进口货物都由长滩港口发送，仅次于全美最大的洛杉矶(LosAngeles)港口。大量的进口货物抵达这里，便通过卡车或火车发往零售商以及消费者手中，而现在，货物大批堆放在这里的库房。“我们的职责是发送货物，而不是存放它们，”王先生无奈的说道。
今年，长滩的吞吐量下降了10%。当然衰退的不止长滩一家，美国全国主要大港口都是难兄难弟。据老码头工人讲，这次自十月中旬开始的衰退与他们此前经历过的衰退都不一样，而且这种衰退还会像层叠的瀑布群一样波及到其他行业。
港口等于车库 在长滩港口属于丰田公司的那片150英亩的车场上，简直就是卡罗拉、凯美瑞以及RAV4s的海洋。这么多车停在港口显然很不正常，尤其是对于半个月发货一次，每年出货25万辆汽车的丰田来说。看看丰田车场上那些空置的运送汽车的大卡车，就会知道事情有点不对头。
“我负责向内华达州的亨德森(Henderson)运送汽车，但一个月前经销商告诉我，把这些东西卸到别的地方，这里不要。”美国联合系统(AlliedSystems)公司的高莱兹(Golledge)先生说道，“而且，每家经销商都这么说。”汽车经销商们会跟厂商提前数月下订单，但现在他们都在更改订单，将订购量减少。“货船会一直到来，但汽车却无处发送。”高莱兹对此很是无奈。而且他认为，这将是他被解雇前送的最后一次货，他已经在考虑到哪去找一份新工作了。
尽管出货速度在放缓，但是汽车的生产速度依旧跟往常一样。这是因为汽车厂商需要花费数月时间来根据需求状况调整生产幅度。丰田刚刚用6英亩的场地将最近一批货安顿下来，但还要寻求更多的场地。
“丰田现在的要求已经达到了我们的极限。”港口仓库分配部门的盖尔·瓦希尔(GailWasil)说道。过去，丰田的出货量大而且快，加上南加州正是他们最大的市场之一，所以他们压缩了对仓库的需求。瓦希尔透露，不仅是丰田，本来一直在洛杉矶港口靠岸的尼桑公司也向长滩港口寻求仓库以停放汽车。在几周前生产奔驰汽车的梅赛德斯公司也与港口达成了一项协议以获得更多的仓储空间。
其实对底特律而言，这种情况早就不新鲜了。过去两年间，数以千计的美国国产汽车被停在密歇根州的露天空地以及废弃机场上。但在加州的港口看到这么多卖不出去的奔驰汽车确实不是件平常的事情。大多数奔驰汽车只能在那儿静静的落满灰尘，而很多汽车都在这里停了几个月了。
“一年前，我就打算从这些车中挑一辆送给我老婆，”科特·格兰德(KurtGarland)看着那些卸在码头上的跑车、SUV以及轿车说道，“但现在我不会买了，我得省钱，付帐单，节俭度日。”
港口成了回收站 充斥长滩港口的货物还不仅仅是汽车。作为长滩港口最为大宗的出口货物--再生纸板和纸制品同样销路锐减。这些货物大多运往中国，在中国制作成电子产品及其他产品的包装箱。但现在此类需求剧减，因此中国的加工厂商们降低了生产幅度，不再需要大量的再生纸板。长滩港口川流不息的纸板出口也就黯然搁浅，大量的纸板被堆放在仓库中，而且不知道要放到什么时候。
长廊回收公司(CorridorRecycling)的仓库里就堆满了金属、纸板以及塑料。长廊回收公司在全国回收废品，然后运往中国。废纸板用于制造纸箱，那些塑料制品则用于制造鞋底跟绝缘睡袋和外套。今年的大多时候，该公司每天都要发送25个集装箱，每个集装箱都装有23吨的可回收废物。但奥运过后，中国对废金属的需求锐减。到了十月份，这种需求剧减则蔓延到其他货物。在最近两周，该公司竟然没有发出一个集装箱。
“现在是绝对的停滞期。”长廊回收公司的所有者之一吉尔伯特·道森(GilbertDodson)说，“过去25年间，我经历过经济放缓，但没有哪次比现在更糟。”跟汽车业一样，道森也在努力寻找额外的空间以放置那些不断增长的废物，本来的3英亩马上就不够用了。即使现在他的收购价格已从120美元一吨降至21美元一吨，载满废物的大卡车还是源源不断的涌向他的公司，尽管他已无处可送。“废物取之不尽，”他很无奈，“但没人买又有什么用？”
(责任编辑：黄芳)
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