“允许借道”、“暂停借道”，移动信号灯根据道路车流量，向司机发出借道信号。潮汐车道在杭州各道路试点后，11月11日，杭州市曙光路正式推行潮汐车道。
早高峰入城方向堵车，晚高峰进城方向堵车，这种“潮汐现象”几乎成为所有城市主要干道通病，杭州将静止的车道变成智能可变车道，用“潮汐车道”顺应“潮汐现象”，在城市交通科学管理上迈进一大步。
车道随“潮”而动
上班时，入城道路拥挤，可反方向车道较空；下班时正好相反，对向车道空，同向却要排长队。这种现象，交警部门称之为“潮汐车流”。
潮汐车道，就是根据潮汐车流走向进行调整。杭州西湖交警二中队交警蒋定军分析，五十米的车道可以多停十几辆车，一个红绿灯周期是三分钟，一个小时可多通过几百辆车。一个早高峰两小时，就多通过近千辆车。“潮汐车道对于缓解道路早高峰交通十分有效。以前，曙光路早高峰最长的车辆队伍有300多米。”
早晚高峰，在同一条道路上开车。早高峰由西向东车道允许逆向行驶，晚高峰则改为东向西行驶。站在杭州大厦门口天桥上，记者看到环城北路往城西方向由于有两条车道，常见的长龙不见了，车子通行速度也快了许多。尽管被“借”走一条车道，西向东的车流没受到多大影响。潮汐车道有效缓解了车流高峰，收到预期效果。
潮汐车道需完善
将静止的车道变成智能可变车道，无疑是城市交通管理的一个大进步。
然而，潮汐车道也带来不少“负面效应”。
赵野松告诉记者，自推行潮汐车道，不少司机尤其是外地车牌司机频频“出状况”。由于移动信号灯不时跳出“允许借道”、“暂停借道”指示箭头，不少司机不适应，甚至开错车道。
一些路人也不适应。蒋定军说，“潮汐车道推行第一天，一位70多岁的大爷没注意路口是红灯，径直从保俶路口由北向南行走，听到我在身后喊危险，才退到路边。”
“理想的"潮汐车道"应有标线、标牌、指示灯等，能让外地来的司机都一目了然，交警只要在指挥室掌握遥控器，直行车道能快速转变为转弯或逆向车道。”赵野松表示，这是一个很复杂的体系，全国乃至全世界都没有做得特别好的。
医治“城市病”
事实上，面对交通拥堵这个“城市病”，杭州一直在摸索开出多方“药剂”多管齐下缓解行车难问题：停车新政、免费单车、BRT快速公交系统、电动车上牌限速等多项措施。
为了鼓励市民选择公共交通工具出行，杭州推出BRT快速公交系统，开辟连接城郊或附城与主城区的快速公交专用通道。据介绍，首条线路推出后，平均运营时速达25.4公里/小时，从市中心的黄龙到下沙开发区全程只需65分钟，单趟可为乘客节约三分之一的时间。
今年5月1日起，杭州市政府在全市范围内投放公共自行车2800辆，构建覆盖全市主要干道、繁华市区和景区的公共自行车租赁系统，从而解决市民在采取公共交通工具出行后到达目的地的“最后一公里”难题。截至10月，杭州市的租车网络服务点达到141个，借车还车全过程自助操作，且费用几乎为零。
路还是那些路，车还是那些车，然而重新配置了车道，情况就大不一样了。“潮汐车道”正是“实现资源配置最优化”的一个例证。（新华社专稿）
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