12月4日，洛杉矶附近长滩港一处在建集装箱集散地存放着大量汽车。美国多处港口成为外国汽车制造商存放积压汽车的“巨型停车场”。(新华社发)
美国国会有望在自8日开始的一周内表决，决定是否向通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司施予总计数百亿美元的财政援助。
通用、福特和克莱斯勒是美国汽车业“三巨头”，在当前金融危机中两度请求财政援助，暴露出美国汽车业全面衰退的颓势。
通用 百年老店年底终结？
总裁兼首席执行官里克·瓦格纳
通用汽车公司是美国最大的汽车制造企业，截至今年9月已有100年历史。然而，这家庞大的企业已经连续亏损8年，能否生存取决于国会是否同意给予援助。
2日向国会递交整改计划时，通用公司希望得到180亿美元援助，称其中40亿美元本月就要，否则公司运作难以撑到年底。
激烈的市场竞争是导致通用公司常年亏损的原因之一。通用公司业务在20世纪60年代达到顶峰，占有三分之二以上的美国市场份额。如今，通用公司的市场份额在22％左右。
在90年代初通用管理层整改之后，不少汽车行业分析人士认为，财力相对充裕的福特公司可能取代通用公司，成为美国的第一大汽车制造商。然而，真正对通用公司构成挑战的是日本企业丰田汽车公司。
去年上半年，丰田汽车在美国的销量超过通用公司。到去年年底，通用公司以微弱优势保住在美国市场销量第一的“宝座”。与丰田公司相比，通用公司每天在美国多卖出3000辆汽车，领先销售部分几乎全为敞篷小货车。
发展战略和结构设置失误是通用公司连年亏损的深层次原因。通用公司不仅是美国最大的汽车制造企业，其生产销售网络规模庞大在全球也名列前茅。通用汽车公司在35个国家设有分支机构，成立100年来生产了4.45亿辆汽车，目前在8个品牌下销售70多种型号汽车。
连续报道汽车工业32年的美国《财富》杂志记者亚历克斯·泰勒认为，庞大的生产规模和错综复杂的机构设置削弱了通用公司的竞争力，人事纷争和官僚作风令公司研发能力大打折扣。
过去30多年里，通用公司先后投资数十亿美元建设“土星”小型汽车公司并发展ＥＶ1型电动汽车，但在技术成熟之前又因为盈利原因取消这些项目。
《纽约时报》记者米什莱恩·梅纳德认为，通用公司忽视技术研发，贻误了发展节能型汽车的有利时机，难免在竞争中落伍。文章说：“自2000年以来，丰田在美国已经售出了60多万辆"普锐斯"混合动力汽车，通用却要等到2010年才开始销售其雪佛兰Ｖｏｌｔ电动概念车。”
新闻点：美参院银行委员会主席多德7日说，通用汽车要得到贷款援助，瓦格纳“必须离开”。
福特 生不逢时借款自保
总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利
美国汽车业“三巨头”中，福特的运营状况相对较好，但因为金融危机到来不得不做最坏打算。福特公司2日向国会申请90亿美元贷款额度以备不时之需，称如果一切运行良好则无需援助。
通用公司在上世纪90年代初整改管理层之时，福特公司的业务蒸蒸日上。福特推出的Taurus车型是上世纪90年代初最畅销载客轿车，公司生产的ＳＵＶ、敞篷小货车和小型客货车销量大、利润高。1999年福特公司实现盈利72亿美元。同年，福特购得“沃尔沃”品牌，有意以当时在福特名下的“美洲虎”和“陆虎”品牌一起向欧洲扩张，发展架势似乎将取代通用成为全美第一。
然而“福特探险者”车型在2000年发生轮胎爆胎事故，暂缓了福特公司的增长态势。与轮胎公司打了一年官司之后，福特公司放缓了改革步伐，力主全面变革的首席执行官雅克·Ａ·纳赛尔离开福特。《纽约时报》报道认为，福特自此走上下坡路，再也没有完全恢复。
近年来，福特公司的汽车销量逐年下降。2006年，丰田超越福特成为在美国销售第二多的汽车品牌。福特在2006年出台了“前进之路”的整改计划，削减了3万个小时工和1.4万个正式工岗位，将近福特雇工总数的三分之一。当年，福特报告损失126亿美元。
在2007年7月，福特宣布当年第二季度盈利7.5亿美元，是两年来首个盈利的季度。金融危机的爆发令福特公司刚有起色的业务重回困境。公司在今年上半年损失86亿美元，今年第三季度损失29亿美元。
福特公司管理层坚持，公司前景光明，已经改良并推出常售不衰的Ｆ－150型小型敞篷货车，并计划在明年更新40％的产品。不过，福特公司首席执行官艾伦·穆拉利说，如果通用和克莱斯勒倒闭，福特也难免受到波及，因为这势必扰乱“三巨头”共享的零配件供应链。
克莱斯勒 寻求买家度危机
总裁兼首席执行官罗伯特·纳尔代利
“三巨头”中克莱斯勒规模最小，可能寻求买家并购度过危机。
作为美国第三大汽车制造企业，克莱斯勒在1998年与德国戴姆勒－奔驰航空航天公司合并。双方本希望通过合并实现“强者更强”的竞争优势，但最终结果却违背初衷。克莱斯勒在2006年损失15亿美元，在美国市场的销量落到第四位。
去年8月份，克莱斯勒被瑟伯勒斯资本管理公司收购，成为半个世纪以来第一家非上市的私有汽车公司。因为不是上市公司，克莱斯勒目前的财务状况并不公开。
可以肯定的是，在瑟伯勒斯资本管理公司收购后，克莱斯勒的业绩没有明显起色。截至目前一年来，全美汽车销量下滑12.8％，而克莱斯勒同期的销量减少为25％。克莱斯勒品牌之下的大排量汽车销量减少显著。
今年秋天以来，克莱斯勒开始寻求并购伙伴，日本尼桑汽车公司及其法国合作伙伴雷诺均在考虑之列。此外，通用汽车公司也考虑并购克莱斯勒，有关谈判因为双方都寻求政府援助而不了了之。
在与日本汽车制造商的竞争中，销量下滑、利润降低以及工人医疗和养老开支负担是美国汽车公司的共同问题。
因为与美国联合汽车工人工会之间的协议，“三巨头”用于工人工资、医疗和养老的支出远远多于丰田公司。就业于“三巨头”的工人平均小时薪水28美元，而丰田在美国工厂的工人一个小时最高薪水为25美元。如果加上医疗和养老支出，通用汽车公司工人一个小时薪水是74美元，而丰田汽车公司工人的时薪为45美元。袁原（新华社供本稿特稿）
延 伸
诺奖得主预言
美汽车业将消亡
2008年诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼7日称，救助行动可能无法扭转美国汽车工业消亡的发展趋势。
这位美国普林斯顿大学经济学教授在此间举行的记者招待会上说，随着日本和欧洲汽车制造商的涌入，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司在美国市场上的中心地位逐渐不复存在。美国汽车工业目前不仅在遭受全球金融危机的打击，而且还在遭受长期的行业发展趋势的打击。
克鲁格曼认为，在“地域力量”的推动下，美国汽车工业“可能要消亡”。即使现在对美国三大汽车公司采取救助行动，那也只能收到短期效用，只是反映了不想接受美国汽车工业衰败的意愿，但行业大趋势是难以逆转的。（据新华社电）
三巨头
向加政府求援60亿
据加拿大媒体7日报道，美国汽车业三巨头——通用、福特和克莱斯勒加拿大分公司日前已向加拿大联邦政府和安大略省政府提出求援申请，要求获得60亿加元（1美元约合1．27加元）的贷款。
报道说，通用加拿大分公司要求获得24亿加元贷款，其中今年年底前需8亿加元。福特加拿大分公司要求获得20亿加元的信贷额度，以备不时之需。克莱斯勒加拿大分公司则要求在2009年1月1日前获得16亿加元贷款。（据新华社电）
韦尔奇出山监管三巨头?
美考虑设“汽车沙皇”
美国汽车业援助计划表决在即，国会民主党人7日加紧赶做功课，斟酌计划细节。相关官员说，国会考虑设立一个监管会，督促受助对象——美国汽车业“三巨头”通用、福特和克莱斯勒公司整改重组、走出生存困境。这个监管会拟由商业部、能源部、劳工部、交通部和财政部5部部长及环境保护署署长组成，由一名局外“高人”领衔。《纽约时报》把这名领导者称作“汽车沙皇”。法新社说，通用电气公司前总裁杰克·韦尔奇是考虑人选之一。(据新华社电)
观 察
生死关头
“三巨头”的“溃坝效应”有多大？听听“三巨头”高管近来的言论就略知一二。通用首席执行官瓦格纳称，拯救美国汽车业不仅关系到汽车业本身，而且“关系到拯救美国经济，使之避免陷入灾难性崩溃”。克莱斯勒副董事长吉姆·普雷斯则称，“三巨头”中任何一家垮台，都会使美国经济“陷入萧条”。
美国汽车及相关产业共雇有工人约400万，“三巨头”破产带来的大量失业对美国政府来说，将是难以承受之重。更重要的是，汽车业是美国制造业的象征和荣耀，如果通用、福特或克莱斯勒真的破产，将造成市场信心的进一步崩溃，使美国经济陷入全面的危机。
要将“三巨头”救出苦海，并非易事。按照“三巨头”2日向美国国会提交的整改计划，除了要求250亿美元节能技术改造基金外，它们还要求美国政府从7000亿美元金融救援计划中再拨付340亿美元的援助金。其中，通用要求得到180亿美元，福特要求90亿美元，克莱斯勒要求70亿美元。“三巨头”都强调，非这些钱无以求得生存。
在美国经济处于困境之际，美国政府能承受得起“三巨头”破产带来的冲击吗？或许，当前的经济形势、“三巨头”的象征效应，以及“雷曼兄弟”破产带来的悲剧，已成为“三巨头”存活的最好保护伞——即将卸任的布什政府可以弃之不顾，但接掌白宫的奥巴马至少为了减少阵痛，也不敢坐视不管。
但即使“三巨头”真的获得救助，它们能最终走出困境并重现昔日辉煌吗？业内人士认为，美国汽车业要实现凤凰涅槃，就必须实行全面的改革，开发新的节能产品，降低高昂的运行成本，建立更适应时代要求的公司运行体制。但从目前情况看，人们还无法看到这种希望。（据新华社电）
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曾经辉煌
身为美国最大的三家汽车制造企业，通用、福特和克莱斯勒公司的发展历程并非一帆风顺，但也曾经历辉煌，代表美国汽车业的最高水平。
1973年和1979年石油危机爆发时，“三巨头”都曾因劳资关系紧张和海外竞争等问题而陷入困境。其中，克莱斯勒汽车公司向美国政府请求援助，依赖一笔15亿美元的联邦贷款度过难关。
20世纪90年代初期，通用公司蒙受巨大损失，不得不全面重整管理层。
然而，随着全球石油价格滑落，美国汽车业在90年代初逐步实现稳步发展。美国同期立法规定，能源使用效率法规不适用于以卡车为基本形式的汽车产品。
擅长生产大排量汽车的通用、福特和克莱斯勒公司因此颇为受益。在90年代，美国出产的敞篷小货车、运动型多功能车（ＳＵＶ）和小型客货车销量稳步上升，在同一领域鲜有海外厂家竞争，为美国汽车企业盈利不少。
然而，随着油价自2001年开始逐步攀升，包括“三巨头”在内的美国汽车业步入衰退，暴露出战略发展、结构设置和劳资关系方面的多重问题。
通用、福特和克莱斯勒近年来试图重新调整公司业务和结构，但在与海外汽车制造企业的竞争中却节节败退。
自2006年以来，美国汽车制造企业已经裁员10万人，却仍未有效削减成本。金融危机爆发以来，信贷市场资金紧缩，消费者购买欲望低落，美国汽车销量锐减，令“三巨头”处境雪上加霜。
今年以来，全美汽车销量下滑14.6％，其中10月份销量减少31.9％，是25年来的最差纪录。 袁原
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