燃油税开征将影响出行方式 物流公司受影响最大

　　燃油税开征将影响出行方式

　　声音

　　无车者:大多赞同开征,有的不关心税率高低

　　私家车者:赞同开征,但希望油价下调

　　物流业:税费仍较高,负担较重

　　本报讯(记者/苏稻香)《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向社会公开征求意见已于昨日结束。

　　燃油税即将开征,对你出行的影响有多大?据国内一个知名网站对6万多人的一项调查,35.28%的受访人士表示燃油税开征将影响自己的出行方式,将减少开车,多坐公交车；16.08%的人认为费改税后更省钱了；12.77%的人表示长途不开车,短途开车；11.52%的人称要卖大排量车换小排量车；当然还有33%的人表示影响不大,仍会开车上班。

　　记者采访多位非开车人士、私家车主和部分营运车辆司机,发现一个较为有趣的现象,不开车人士多数赞成征收燃油税,私家车主虽也赞同开征燃油税,但普遍认为油价应该随国际油价的回调大幅下调,而一些营运车辆司机则表示目前税费较高,认为负担较重。

　　“汽车拥有量越来越多,汽车尾气对环境污染越来越严重,从社会发展和环保的角度,征收较高燃油税对节能减排有好处。”不少至今未买车的人士成了燃油税开征的拥趸,他们有的对税率高低不关心,只关心燃油税是否开征,有的则从环保的角度认为征收燃油税越高越好。

　　该言论在网上得到了多数有车一族的反对。“当然要反对车辆的过度快速增长,但应当鼓励车辆适度增长,毕竟与欧美发达国家相比,中国人均车辆拥有率还是很低的。目前出台过高的燃油税率,对拉动内需和汽车消费都不利。”李先生是一个外资公司的中层管理者,开私家车多年,对燃油税的开征有自己的理性判断。

　　去年买车的小陈则说,他赞同国家出台燃油税,多用油多纳税,可体现公平原则,同时也可降低道路、停车场拥挤的负担。另一方面,他也希望国内油价早日与国际接轨,国际油价跌了7成多,改革后的国内油价也应该较大幅度地下调,才能让消费者信服。

　　多用油多缴税,这次受改革方案影响最大的无疑是用油多的那些营运车辆和物流公司。粤龙头物流企业宝供物流一位负责人表示,目前在公司的出省长途货运业务中,油价和路桥费占总成本的一半左右,如果燃油税在目前油价基础上开征,预计每台车每月将多支出1000元,由于与公司业务相关联的车辆达2000余辆,企业总体新增的开支不菲,经营压力也较大。

　　“现在生意不好做,运输成本又将增加,征收燃油税对我们来说负担较重。”私人小货车司机刘常以前每月用油300升,他表示,当前征求意见的燃油税还是太高。

　　一位中石油人士表示,从石油企业的运营来看,征收燃油税应该适度,目前的成品油价税费改革方案征求意见稿的税率还是比较合适的,如果税费过高,消费者的消费欲望受抑,对油商来说不是什么好事。今年以来国内石油需求大大减少,原因就是国内油价太高。

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　　各地成品油批发价普降

　　本报讯(记者/苏稻香)燃油税即将开征,各方面消息表明,国内油价还有下调空间,受此影响,各地成品油批发价呈现普降局面。近日,中石化正式发文,要求下调12月份大区公司柴油调拨价200元/吨(含税),汽油则暂不作调整。

　　中石化的成品油销售系统分为总部、大区及省级公司等层级。其中大区分为华东销售公司、华北销售公司和华南销售公司等,每个大区负责多个省份的成品油销售。这次调拨价格的变动,实际上是中石化集团下属大区公司对下属省级公司的批发价格进行下调,从而达到将部分利润留在省级企业的目的。价格调整后,华北大区公司对北京石油分公司的调拨价为6450元/吨,华东大区对上海石油分公司调拨价是6340元/吨,华南大区对广东石油分公司的调拨价是6350元/吨。

　　“最近公司销售压力较大,库存较高,下调价格可以对销售有一定拉动。”一位中石化人士说。近期,记者在采访中确实发现,由于一些车主预期开征燃油税后油价有可能下调,因此尽量少加油。