通讯：艰难的航行——记“雪龙”号破冰过程

　　新华网“雪龙”号12月13日电　通讯：艰难的航行——记“雪龙”号破冰过程

　　新华社记者刘奕湛

　　“雪龙”号极地科考船从上海出发后，于11月17日到达中国南极中山站以北57公里处的普里兹湾固定海冰外缘，比计划提前2天，一切都是那么顺利。然而就在此时，南极气旋活动开始活跃起来，“雪龙”号先后受到4个气旋影响。

　　大风降雪天气交替出现，一直持续到12月4日气旋才散去。这期间，最大风速达到每秒25米，能见度最低时只有100米，这给“雪龙”号行进造成一定困难。

　　中国第25次南极科考队领队杨惠根说，南纬69度以南的接岸海冰相对平坦，是我国南极科考队实施雪地车海冰卸货作业的主要场所。然而今年11月以来持续的几场强降雪，使接岸海冰覆盖了厚达70厘米的积雪，不仅增加了“雪龙”号破冰的难度，还为判断海冰状况带来了极大困难。

　　“雪龙”号船长王建中说，普里兹湾固定海冰外缘与接岸海冰北沿之间南北15公里的海域是崎岖不平的乱冰带，这一区域从北到南排列着3条“雪龙”号以前从未遇到过的不同海冰带。它们分别是：壅塞碎冰堰，1条宽8公里的碎浮冰条状冰带；冰块重叠带，1条宽3．7公里、由数重冰块水平叠加而成的狭长冰带，冰厚3米至5米，冰上积雪约1米；网格状冰脊带，1条宽3．3公里呈网格状分布的狭长冰脊带。冰脊是破碎的冰被挤压上隆形成的。

　　在过去2周多的时间里，“雪龙”号遭遇了上述三种海冰带的严峻挑战。这3种海冰带地貌形态与性质各异，冰厚都超出雪龙船的直接破冰能力，同时，接连遭遇的4个气旋过程给本已极为困难的破冰航行雪上加霜。

　　为了突破这几道障碍，考察队着实费了一番脑筋。首先，用“犁地法”破除壅塞碎冰堰。“雪龙”号遭遇了由高度密集碎冰构成的壅塞碎冰堰，正面撞击破冰难以奏效。经过反复尝试后，考察队找到了沿碎冰堰侧面斜向切割、将成片海冰切入海水后用船体推离的破冰办法，有如犁地，用2天时间终于犁破了厚8公里4米的碎冰堰。

　　11月20日，“雪龙”号闯入冰块重叠带，这一区域海冰厚度可达3米至5米，所幸由已破碎的冰块叠加而成，总体硬度不大。但是从正面撞击容易楔入冰中，在总结多次卡船教训后，“雪龙”号采取了同时开辟2个航道前后推进的破冰办法，22日在全体船员艰苦卓绝的努力下，终于走出这条3．7公里宽的冰块重叠带。

　　23日，“雪龙”号进入网格状冰脊带后，纵横交错的冰脊又给航行造成了极大困难。这些冰脊有许多高出平均冰面2米至5米，就像一道道城墙挡在面前。

　　对付坚固冰脊的有效破冰方法只能是寻找冰脊的空隙或薄弱环节，从侧面或背面设法“移走”或“绕开”冰脊。为此，科考队全面勘察情况，千方百计寻找进入平坦接岸海冰的突破口。在冰脊带内破冰，有时一天才能前行百余米。11月30日夜，经过8天的艰难破冰，“雪龙”号终于把网格状冰脊带甩在了身后，突入大家盼望已久、相对平坦的接岸海冰之中。

　　恶劣的天气和复杂的海冰使得“雪龙”号这艘万吨巨轮在过去近1个月的时间里遭遇了中国南极科考以来最严重的“阻挠”。但是科考队队员和“雪龙”号船员不惧艰险，与恶劣天气和海冰进行了艰苦的斗争，并进入到了相对安全和平坦的区域。12月12日，“雪龙”号已行驶到距离中山站23公里处。