底特律的上空，依然乌云密布。身陷困境的美国三大汽车巨头，在140亿美元的汽车业救援方案被否的现实面前一筹莫展。
中国汽车流通协会副秘书长陈东升在接受本报记者采访时称：“通用和克赖斯勒首先要解决生存问题，双方合并存在可能。
”
这个假设一旦成立，美国汽车业三足鼎立的局面将会被彻底颠覆，合并后的通用-克莱斯勒，将重新成为世界第一大汽车制造商。
无限可能 12月份对美国汽车业来说，是不平静的一个月。通用汽车决定转卖悍马汽车品牌和萨博；福特给旗下VOLVO汽车品牌定下60亿美元的身价准备出售；通用和克莱斯勒的合并成为“自我拯救”的一种选择。
据知情人士透露，通用和克莱斯勒的现金流已经告急，通用正以每月超过20亿美元的速度消耗现金。克莱斯勒的情况更是不容乐观，由于销售大幅下降，加上现金需求猛增，如果没有新的资金援助或无法实现重组，以现有现金水平，克莱斯勒的运营将无法挺过2009年上半年。
“通用与克莱斯勒太大，一个都不能倒下”，在这种理论支撑下，美国三大一直坚信政府不会放任其破产。
美联社说，一旦“三巨头”在经济寒冬中“冻死”，将直接殃及25万名员工，另有10万名汽车零部件企业员工可能因此失去饭碗。据“三巨头”提供的数字，在美国，每10份工作中就有一份与汽车业有关。
但目前国会的否决结果显然令“三巨头”失望。通用在声明中说，“我们将评估所有选项以继续重组，想方设法渡过眼下的经济危机”。
此前，通用和克莱斯勒公司都表示，如果美国政府将两家车企合并作为获得政府救助的条件之一的话，双方愿意重新展开合并谈判。
美国汽车工业分析师认为，合并对三方都有好处：通用汽车需要塞浦路斯资本管理公司为其提供融资；塞浦路斯需要摆脱汽车业的无底洞；美国汽车工业也可以少一位跛足者克莱斯勒 。
合并难题 据悉，双方一旦合并，将有11个品牌：通用公司、庞蒂亚克、别克、悍马、雪佛兰、水星、凯迪拉克、萨博、克莱斯勒、道奇、吉普。在这11个品牌中，有一些是同级别的产品，存在竞争。
因此，缩减同级别的品牌，也成为必然之举，比如，用庞蒂亚克代替道奇等。然而，要砍掉一部分重合的产品，就会涉及到裁员，这对工人来说不是件好事，美国汽车工人联盟或将成为双方重组的障碍之一。
另一方面，消费者目前偏爱更小、更省油的汽车，而这一点对通用与克莱斯勒造成了很大的挑战。通用的大排量车型较多，克莱斯勒也没有极具市场竞争力的轿车或小型车业务，产品结构不适合未来汽车发展的主流。加上重合的产品线调整，双方合并短期内不具备降低成本的可能性。
吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全在接受中国经济时报记者采访时称，兼并重组，最好是自愿重组，即在经济规律推动下的重组，比如捷豹被塔塔收购，就是因为塔塔看中了捷豹的品牌价值。
“兼并重组是个规律，汽车行业都追求规模效应，研发要投入，供应商要投入，销售网络要投入，所以汽车行业的规模效应是天经地义的，不过1＋1有时候是等于0.8的，这是一种内耗。”赵福全说。
通用和克莱斯勒的合并会不会等于0.8，现在无法判断，但正如陈东升所说，首先要活下来，至于经营策略和产品营销等问题，都可以通过自我调整加以解决。
下注中国 在采访中，通用、福特和克莱斯勒的中国公司相关负责人声明，不会改变在中国的业务发展计划。
据新华社报道，通用汽车(中国)总经理甘文维表示，在中国这样的新兴市场取得业务增长是通用长期发展战略的一部分，通用在中国的业务是独立运行的，在中国市场是盈利的，目前的业务运营情况良好，通用在中国的投资计划及重大项目进程、新产品投放计划、与中国合作伙伴的关系等都没有改变。
福特汽车(中国)公司公关部称，福特在中国的业务没有受到影响，在中国，福特汽车有长远的业务规划。
克莱斯勒(中国)公司发表声明称，克莱斯勒的中国业务在照常进行，目前正与多家中国公司保持接触，探询合资、合作的可能性，克莱斯勒力图寻找长期、稳定的合作伙伴关系，积极推动在中国的业务发展。
不过据奇瑞内部消息，奇瑞汽车没有去抄底美国汽车工业的计划，而奇瑞与克莱斯勒的马拉松式的谈判已经宣告结束。
看来，北美的这场汽车行业海啸，已经影响到他们在中国的战略布局，通用和克莱斯勒一旦合并成功，包括中国在内的全球汽车市场，又将面临新一轮的洗牌。（章小星） (来源：中国经济时报)
(责任编辑：黄芳)
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