新疆乌鲁木齐市的卢女士购买了一辆高档小轿车，但是半年多来，她总觉得车内有一股刺鼻的气味，而且经常浑身瘙痒难耐，还特别容易感冒、头昏。卢女士怀疑车内的有毒有害气体超标，就四处查找汽车内部空气环境的污染控制标准，却发现目前我国还没有颁布相关标准。
记者在对乌市多名驾驶员的采访中发现，有的车主即便感到了车内空气污染，也不知道该如何维权，只好等车辆使用一段时间后，让异味自然消失。
有关调查表明，我国90%的新车车内空气质量都不合格，部分新车污染物严重超标。
更可怕的是，这种可能长达半年之久、持续释放的车内污染，会引起驾乘者肝脏、呼吸道的病变，甚至诱发各种癌症。由于我国还没有相关的检测标准，消费者即使受到了车内有害气体的毒害，也很难依法维权。
车里藏“毒”危害大 车内空气质量早已亮起了红灯。据业内人士介绍，由于我国目前尚未出台车内空气质量的具体标准，加之家庭汽车市场的旺盛需求，促使很多汽车下了生产线就直接进入市场，完全没有经过专业部门的测试，各种配件和材料中的有害气体在没有得到充分释放的情况下完全留存在车内，而新车车主直接成为吸收者。
那么，一辆空间不超过5立方米的车内究竟“藏”着多少“毒物”？
新疆中质先锋环保科技开发有限公司工作人员殷晓媚介绍，研究数据表明，车内共有高达一百多种挥发性有机化合物，而有毒气体主要以甲醛、苯、TVOC、丙酮为主。其中新车几乎100%超标，有些车辆甚至超标几十倍。相比而言，车的档次越高，车内空气污染越轻，大量的超标现象集中在低档车和新车上。
殷晓媚说，乌市要求对车内空气进行检测的消费者很少，到中质先锋公司检测的车主一年只有三四十个。其中40%的人都是发现身体出现不适之后，才选择检测并净化车内空气的。有些车主即使很早就有所察觉，也认为这是正常现象，过几个月气味就散了，一般不会采取任何改良措施。其实，这些有毒气体极易使人出现头痛、乏力、嗓子痛、脱发等症状。如果处理不当，甚至可能会辐射出有害物质，对人体造成更加严重的后果。
据专家介绍，如果参照室内空气质量标准，车内污染要超过居室、办公室5至6倍，尤其是在气温较高的夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒几个小时后，有害物质大量挥发，浓度会增加数倍，致使司机感到压抑烦躁、注意力无法集中，这样不仅会危害驾乘者健康，同样也会危及路人安全。
无检测标准维权难 新疆一家品牌汽车销售公司经理刘伟今天接受记者采访时说，一般情况下，品牌车辆每辆新车出厂前都应当要对车上的各项指标严格把关，只有通过了国家关于室内空气污染标准要求的数据，新车才能出厂，而出厂新车也会有一个详细的安全数据表，车上所有物件都必须达到国家标准。
但记者了解到，我国《汽车空气质量限值检测标准》尚未出台，目前，车内空气质量检测机构都是按照室内空气质量标准进行测定的，是否能真正达到检验目的还是一个未知数。
今年3月1日，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》实施，但该测定方法并未明确如何判定车内空气污染物超标及消费者如何维权的问题。
以室内空气污染为例，在出台一系列国家强制标准后，用户与装修公司之间可就装修后空气质量的相关达标细则签订装修合同，当室内空气质量经治理仍不达标的，装修公司就应承担违约责任。然而在车内空气污染方面却没有类似的标准。许多车主都表示，希望车内空气污染标准尽快与“三包”挂钩：“购车时，厂家应提供一份车内空气合格的协议，一旦消费者发现车内空气不达标，也能享受到相应赔偿或退车的保障。”
乌鲁木齐市环保局相关工作人员指出，尽管国家有关车内空气污染的类似标准尚未出台，但是室内测定方法对汽车消费者同样有一定指导意义。譬如发现自己购买的新车有车内空气问题时，可报请第三方进行检测，检测结果可作为维权时的有力证据。
新疆社会科学院副研究员王磊指出，有关职能部门应该将治理汽车车内空气污染问题提上议事日程，将车内空气污染作为汽车质量的一个重要标准来进行考核，尽早制定车厢内空气质量标准，使车辆所有人在维护其合法权益不受侵害时有标准可依。同时，建议将汽车车厢内空气质量达标作为汽车制造业的强制性规定，将严重超标车阻挡在消费市场之外，为广大汽车消费者构筑一道法律的“防火墙”。
本报乌鲁木齐12月23日电
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