极地考察办副主任：揭秘冰穹之巅的南极昆仑站

　　极地考察办副主任：揭秘冰穹之巅的我南极昆仑站

　　新华社北京12月19日电 (记者崔静)北京时间12月18日13时18分，中国第25次南极科考队内陆队从南极中山站附近集结地出发，前往南极“冰盖之巅”——冰穹A地区，建设中国第一个南极内陆科考站——昆仑站。

　　中国为何要在这一地区建设科考站？内陆队队员将在建站期间面临哪些难题？建成后的昆仑站将包括哪些建筑设施？有哪些特殊的人性化考虑？……中国极地考察办公室副主任吴军日前接受新华社记者专访，为中国南极昆仑站揭秘。

　　敲开南极科学巅峰之门

　　极度严寒、极度缺氧、“不可接近之极”……这是学者描述冰穹A地区时常说的话。对于中国为何决定将首个内陆科考站地址选在这样一个自然条件极度恶劣的地区，吴军用两个词组精确概括了选址考量——科研热点、战略要地。

　　冰穹A地区所具有的特殊地理和自然条件，使其成为一系列科学研究的理想之地。吴军说，冰穹A是国际南极科学研究的热点区域，在冰穹A建立科考站，对这一地区进行持续深入的考察研究，有望帮助中国敲开南极科学巅峰之门。

　　列举冰穹A的科研优势，吴军说，冰穹A地区是国际公认最合适的深冰芯钻取地点。同时，冰穹A地区可以监测和检测到全球平均本底大气环境，得到可用于改进全球大气环流模式的有关参数。此外，冰穹A位于臭氧层空洞中心位置，是探测臭氧层空洞变化的最佳区域。

　　冰穹A地区也是进行天文观测的最佳场所。冰穹A具备地球上最好的大气透明度和大气视宁度（天文望远镜显示图像的清晰度），有3至4个月的连续观测机会和风速较低等条件，被国际天文界公认为地球上最好的天文台址。

　　冰穹A地区还是南极地质研究最具挑战意义的地方。东南极冰下基岩最高点的“甘伯采夫”冰下山脉，是形成冰穹A的直接地貌原因，由于其海拔高度近4000米，是国际公认的南极内陆冰盖中直接获取地质样品的最有利和最有意义的地点。

　　在冰穹A地区建立中国内陆科考站还具有重大战略意义。吴军说，从南极科学研究和话语权的角度来讲，南极地区共有4个点最为重要：极点、冰点、磁点和高点。美国、俄罗斯和法国分别在前3个点建立了科考站，仅剩南极内陆最高点冰穹A尚属“空白”。

　　南极洲98％的陆地长年被冰雪覆盖。迄今，各国建成的50多个科考站大多位于南极大陆沿岸的露岩区。只有美国、俄罗斯、德国、日本、法国等少数国家拥有内陆科考站。

　　“建成后的昆仑站，将成为世界第六座南极内陆站，将实现中国南极科考从南极大陆边缘向南极内陆扩展的历史性跨越，这意味着中国将成为第一个在南极内陆建站的发展中国家，”吴军豪迈地说。

　　展现“南极精神”之役

　　随着中国综合国力的不断增强，从1996年开始，以中山站为出发基地，中国已在中山站―冰穹A断面上进行了5次内陆冰盖考察，并于2005年和2008年两次成功抵达冰穹A。尽管已积累了丰富的经验，但吴军坦言，由于冰穹A地区独特的自然地理条件，在冰穹A建站面临低温严寒、高原缺氧、施工时间紧迫等诸多挑战。

　　昆仑站位于海拔4000多米的南极内陆，含氧量仅为内陆的60％左右，现场夏季最高温度也仅为零下35摄氏度，“低温严寒与高原缺氧，是对施工人员的巨大挑战”，吴军说。

　　由于昆仑站位于遥远的南极内陆，从中山站到昆仑站绵延1300公里的建站物资运输，完全要靠内陆队队员驾驶雪地车进行。吴军预计，这使得内陆队仅抵达昆仑站施工地点即需要20天左右的时间。

　　此外，由于南极内陆气候变化无常，各种不确定因素很多，适合进行施工的周期极短，全部施工建设计划时间只有30天左右，这对建筑的施工与进度提出了极其严格的要求。

　　“没有什么艰难险阻能挡住我们探求南极科学奥秘的步伐，我们的内陆队队员将再次展现团结、拼搏、奉献的‘南极精神’，让五星红旗在南极冰穹上空再次高高飘扬，”吴军坚定地说。

　　他指出，为了提高建站施工的可行性，此次内陆站建站的总原则是根据雪橇的运载能力确定科考站的规模，采用预制与现场组装相结合的施工模式，尽量减少现场施工。

　　建设节能环保人性之站

　　南极是人类最后一片净土。南极条约体系将南极确定为自然保护区，各缔约国应全面保护南极环境及依附于它的生态系统。中国在南极内陆建站如何确保不污染环境，守护人类的共同家园？

　　吴军说，中国高度重视环保，是负责任的南极条约协商国，因此在筹建内陆科考站时，充分考虑了环境因素的影响，对科考站的建设和运行进行了全面的环境影响分析评估，并制定了相关的环保措施和应急预案，确保在发挥科考站科学平台价值和满足队员工作生活需求的同时，尽可能减少内陆站建设对环境的影响。

　　昆仑站主体建筑面积约230平方米，包括宿舍、医务室、科学观测场所、厨房、浴室、厕所、污水处理场所、发电机房、锅炉房、制氧机房和库房等。吴军说，主体建筑主要采用模块化或集装箱式建筑构件组装而成，以减少现场的安装工作量。

　　单纯的集装箱式构件节能效果较差，为了减少油料消耗，最大程度地保护环境，昆仑站的主体结构全部采用耐低温的不锈钢，外包复合加芯的保温板。这样，整个科考站设计成内部功能舱与外部保温层两部分，内部功能舱由若干个可独立运输的集装箱式预制舱拼接而成，施工人员在国内将工程舱及其内部装修、设备全部做好，把这些工程舱运往冰穹A组装后，再现场安装外部保温围护层。

　　“在节能环保方面，我们在内陆站设计过程中更多考虑的是尽可能为科考队员创造一个温暖、舒适的工作与生活环境。”吴军说，建成后的昆仑站周围方圆上千公里都是无人区，景观极其单调，给人一种与世隔绝的感觉，这对人的心理是一种严峻挑战，因此在房屋设计上，科考站的室内设计与家具的选用多采用温暖、艳丽的色彩，尽可能弥补环境对人心理造成的影响。

　　在保证公共空间的同时，设计师也给每个驻站人员留出了基本的私密空间。昆仑站共有10间宿舍，每间约5平方米，只住两人，基本可以保证队员之间互不干扰。此外，昆仑站主体建筑内设置有供氧终端。科考队员通过它可以补充氧气，缓解缺氧造成的不适。

　　吴军说，昆仑站建设的近期目标是建成可供15至20人居住和工作的度夏科考站，若干年后再视条件逐步升级扩建为满足科考人员越冬的常年站。但无论是短期还是长期驻站，国际合作科研都必不可少。“对于全球气候变化等科学研究，任何一个国家都不能单独解决，中国愿意在南极科学研究方面与世界各国加强合作，”他说。