《纽约时报》近日发表评论称，美国新当选总统奥巴马以及民主党占主导的国会似乎对汽车行业的恢复以及美国的所需已有明确的思路。汽车行业首先必须自给自足，同时还要能够生产出燃料经济的新一代汽车以帮助美国应对气候变化和减少石油消费。
在奥巴马的支持下，白宫向底特律汽车企业资助了几十亿美元，但他们都忽略了一点，即底特律的汽车厂商所生产的节能汽车会由谁来购买。这一做法潜在的问题就是，随着油价降低，没有人会去购买节能汽车。因此，《纽约时报》建议美国的新总统和国会应当认真考虑施加燃油税或类似的费用以解决这一系列问题。
在汽油价格低的时候，美国人会更青睐宽敞的高油耗汽车。正如上世纪七十年代末期，当汽油价格翻番时，他们放弃了购买高油耗的轻型卡车；但在1981到2005年间，随着油价下跌，美国的运动型轿车、皮卡等高油耗汽车销售量立刻从16%增长到61%。
而且，如果通用汽车、克莱斯勒和福特转型生产燃油经济性高的汽车，就可能为丰田等国外汽车厂商的低价普通车开了方便之门，这将会再次让底特律的汽车业陷入困境。
最近的情况可能会让丰田普瑞斯和其他高燃油经济性的汽车殊途同归。7月份，在每加仑汽油价格升至4.1美元时，轻型卡车的销售量下降到45%。但是，当油价在11月跌回每加仑1.6美元时，他们的份额又升回至49%。
征收汽油税的途径有很多种。一种是设计可变的燃油消费税，让无铅汽油的价格不低于4美元或5美元。而哈佛大学的经济学家罗伯特·劳伦斯（RobertLawrence）提出，为进口汽油施加可变的关税以达到类似的效果，同时还能保护美国国内能源发展。这两种方案中都能实现返还汽油税，以保护贫困人群利益。
汽油价格在经济回暖后注定会再次上升，未来采用汽油税既可以减缓原油价格的上涨，又能从能源消耗领域给政府带来更多收入。
经济萧条时期不是能源价格上涨的合适时机。但是，如果奥巴马政府想达到减少对国外石油的依赖和减少温室气体排放的双重目的，现在正是构想未来经济恢复后政策蓝图的最佳时机。这也会是一个信号，告诫美国汽车厂商和美国的驾车人：廉价汽油的年代将不复存在。（王淏） (来源：人民网-环保频道)
(责任编辑：李恺萌)
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