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“可以确信，2009年的中国汽车市场仍将是全球的亮点，是最有希望的市场。”1月6日，在“中国进口汽车高层论坛”上，国家信息中心信息资源部主任徐长明说，2009年上半年,特别是一季度将是一段艰难时期，下半年有望好转。
“从发展规律角度讲，2009年汽车市场仍有快速增长的基础，这是内生的增长机制，是刚性需求，是区别于发达国家的重要原因。”
徐长明说：“正增长的水平主要取决于汽车鼓励政策的力度。”2009年经济增长的动力必须更大程度地依靠扩大内需。近期对汽车市场利好的消息不断，政策面全面转向，对汽车销售会起到促进作用。“总体来讲，这次燃油税政策出台后，养路费等费用取消，此外含税的油价还可能在目前的基础上下调，用户的使用成本将下降，近期来看对汽车需求是有利的。另外，车辆购置税或按消费税一样实施级差税率，或在规定时间内对小排量适当减免车辆购置税，对大多数用户来讲，购车成本将有望下降，利于刺激汽车需求。”
徐长明认为，国际轿车市场发展历史表明，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的。汽车先导国的发展经验表明，当R值达到2~3时汽车普及率迅速提高。未来10年我国R值将不断地向靠近3的时点转化，从而为汽车大量进入家庭提供了保证。“2020年之前乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1．5倍左右。”
中国汽车工程学会理事长张小虞对2009年的汽车市场同样持乐观态度。“汽车已经是国民经济的支柱产业，汽车均以高于GDP的速度增长，总体趋势并没有改变，国民经济会保持一定的增长幅度，汽车工业也会保持一定的增长幅度。”他表示，2008年汽车产量在950万辆左右，预计2009年会超过1000万辆。
然而，更多的分析人士持谨慎乐观态度。尽管2009年我国GDP增速在7.8％~8.3％之间已在很大程度上达成共识，但对于2009年汽车市场的走向却众说纷纭，没有定论。新华信国际信息咨询有限公司总裁林雷认为，由于我国发达城市市场趋于饱和，且其他经济欠发达地区还需要一段市场成长时间，同时农村购买力尚未得到有效开发，客观造成全国市场发展速度趋缓。“预计消费者恢复信心应在2010年第二季度，此前汽车消费需求将呈现不明朗化。”
中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥认为，2008年上半年，中国汽车市场继续保持近20％的快速增长。但下半年以来，受国际金融危机影响，世界经济环境急转直下，加上与国内经济周期调整重叠，使国内经济快速进入下行通道。随着金融危机向实体经济蔓延，汽车产业遭受强烈冲击，国际汽车市场出现罕见的下滑和萎缩，中国汽车工业也在连续10年的快速发展后，降到了10年来的最低增长水平。
“目前，这场历史罕见、冲击力强、波及范围广的国际金融危机不仅尚未见底，而且其对实体经济的影响还在进一步加深，对国际和国内汽车产业的影响也在不断深入。”丁宏祥表示，2009年对于全球汽车产业都将是形势严峻的一年，对中国汽车市场来说同样如此，在复杂的形势和严峻的环境下，汽车企业对国际金融危机和国内经济周期双重影响应有足够的预期。
此外，从2008年各季度同比增长率看，第一季度增长21.8％，第二季度增长15.4％，第三季度增长－1.9％，第四季度可能出现10％的负增长。由于金融危机的影响从局部发展到全球，从发达国家传导到新兴市场和发展中国家，因此与全球汽车市场相比，中国汽车市场受到的影响相对滞后，但趋势同样严峻。
向左走还是向右走，中国汽车市场又走到了一个关键的十字路口。庆幸的是，记者从全国乘用车联席会秘书长饶达处了解到，2008年最后一个月的收官之作令人满意。截止到12月26日，当月销量已经比11月份增长了两万辆，跟去年同期相比也有了很大幅度的增长。
饶达认为，2008年12月份之所以能止跌回稳，最主要的因素是燃油税的出台以及油价的下行。可预见的汽车使用成本降低，增强了消费信心。他说：“如果减免购置税和调整汽车消费信贷方案能够顺利实施的话，明年汽车销量实现10％的增长还是可以预期的。”
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