达喀尔拉力赛昨天传来噩耗，法国车手帕斯卡尔·特里意外身亡。
自从特里在上周日比赛中失踪开始，组委会就一直在找这位法国车手，遗憾的是，赛事官方最终只找到了特里的尸体。据称，特里在第二赛段发车后行驶到196公里时，他的车突然陷入软沙之中。
为了把车从沙土中驶出来，特里几乎耗尽了油箱里所有的油，当他把车子弄出来后，剩下的油不够他跑到下一个加油点了。虽然一名路过的车手好心地将自己的油分了一些给特里，但对特里来说只是杯水车薪。
漫漫长夜，特里只能一个人在沙漠中缓慢前行，直至和大部队失去联系。达喀尔组委会一直在寻找特里，还出动了直升飞机搜索，但当地环境恶劣，没能找到他。当地时间凌晨2点，搜救队员发现有一个人躺在野草当中，离他不到15米远的地方躺着摩托车。
搜救队员来到特里身边时发现，这名49岁的法国车手已经停止了呼吸。当时的他摘下了头盔，在他的身旁还有食物和水，可见他并不是由于缺少食物而死亡。达喀尔官方随即发布了特里去世的消息，他们表示特里的尸体是“在一个非常难以到达的地方被找到”。
然而，阿根廷当地媒体的说法却与组委会并不一样。根据阿根廷当地媒体的消息，特里的尸体离车手行驶的主干道只有不到300米，而且他并不是因为缺少食物而死亡，因此死因值得推敲，而阿根廷方面也已表示，将对特里进行尸检，进一步调查他的死亡原因。
“肉包铁”更艰难 昨天，记者连线金城车队领队陈晓强，他向记者披露了车手的难处。
修车背地图 车手睡眠少 当地时间每天凌晨4点左右，新一天比赛开始。按照正常情况，天黑前车手应该能回到大本营，但实际情况是，半数车手都很难赶在天黑前到达，毕竟路上各种各样的突发事情很多。如果说赛车是“铁包肉”，那么摩托车手则是“肉包铁”，相对于能坐驾驶室的汽车组，摩托车手显然更加艰难，他们孤身一人，直接面对大自然，面对赛道。
为减轻负重，一般车手上路只带一些水，不带食物。车子遇到故障，得自己修。车手还有一项重要任务——背地图，这十分重要，只有路走对了，才能较顺利地完成比赛。
大赛规定，第二天发完车，车手前一天还未赛完的话，不计成绩，视作自动放弃。也就是说，如果你头一天回来晚了，那么休息不了多久，便必须上路，南京车手魏广辉每天的睡眠时间只有两到三个小时。
GPS很先进 但也会失灵 为保障车手安全，赛事组织者给每位车手安装了卫星定位系统(GPS)。但GPS再先进，也不能做到百分百地监控住所有车手。
摩托车手的手臂上有个救援按钮，只要一按，直升飞机五分钟内就会赶来救援。为什么法国车手没有按救援钮，陈晓强分析说：“一种可能，他已无力按下救援钮，这种可能很小；第二种可能，挂在手臂上的救援按钮已不知去向，同时地形复杂，GPS也没能及时锁定他的位置；第三种可能，选手还想坚持，他不想放弃比赛，因为一按下救援钮，比赛就结束了。”
英国车手濒临死亡 据英国媒体消息，在达喀尔拉力赛第一赛段遭遇严重车祸的英国车手保罗·格林及领航员马修·哈里森面临着死亡威胁。据透露，格林和哈里森至今仍旧躺在医院之中，借助着呼吸机来维持生命。“保罗的胸部和脊柱受到了猛烈撞击，必须依靠人造呼吸系统呼吸，”主治医生说，“马修的情况更糟糕。” (来源：现代快报)
(责任编辑：马涛)
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