公交出行
公共交通出行比例再升3.5%
政府加大对轨道交通的建设投入,就是为了吸引更多市民使用公共交通工具。
他介绍,目前,轨道交通每日最高承载能力将近500万人次,地面公交达到1300万人次左右,全市公交(公共交通)出行比例达到36.8%。
“到2010年,交通部门的目标是使公交出行比例达到40%。而本市最终实现的公交出行比例目标为50%。”谷胜利介绍,千亿元投资计划实施后,将使公共交通出行比例再提高3.5%个百分点。
一亩园公交枢纽今年完工
强化公共交通出行,自然不能忽视公交枢纽的配建。
谷胜利强调,交通部门今年将大大加强对公交枢纽的建设力度。
谷胜利说,今年将完成一亩园公交枢纽的建设。明年,还将开工建设四惠、宋家庄、苹果园公交枢纽。
谷胜利说:“我们将通过公交枢纽解决换乘问题,并使公交、地铁、长途车站和铁路、民航都能进行接驳。”
路网规划
本市打造“123”交通圈
轨道交通建设、高速公路建设及城市联络放射线的建设,所有的投入都是为了满足市民快速舒适便捷的出行需要。
谷胜利介绍说,快速交通走廊建成后,本市将形成“123”交通圈,即市区内平均出行时间不超过1个小时,新城到达中心城的时间不超过2小时。
同时,北京至环渤海经济圈中心城市如承德、唐山、石家庄、天津等城市的出行耗时在3个小时内。
高速路网将再增百公里
谷胜利介绍,交通压力大,机动车增长快,是政府加大对快速交通走廊投入的原因之一。预计到2010年,本市机动车保有量将达到400万辆,交通部门明后两年的主要任务之一就是打通快速交通走廊。
谷胜利告诉记者,今年9月30日前,将建成通车西六环和京承高速三期,届时,本市高速公路将再增加100公里。
“另外,今年还将开工建设京包高速、京开公路二期和京台高速(即京津三通道),开工里程将达到50公里以上。而明年,还将计划开工建设50公里的高速公路。”谷胜利介绍说。
蒲黄榆路“握手”五环路
今年,交通部门一项重要工作就是加快微循环路网建设,打通一批断头路。
谷胜利介绍,今年主要解决本市33个拥堵点段的问题,并围绕这些拥堵点段,把周边路网加密。
他举例,今年将开工建设的蒲黄榆路,从二环路一直修到五环路,使北京多了一条南北大通道,有利于缓解南部交通压力。此外,广渠路二期的开工建设,也使得通州地区的市民能够多一条快速路通往城区。
谷胜利说:“我们还将进一步完善交通设施,提高城市道路的完好率,并且将进一步利用智能化科技手段,完善出行诱导系统,将车辆提前分流在拥堵点段之外。”
基建影响
每公里轨道需百人上岗 可安排超万个就业职位
谷胜利介绍,轨道交通每1公里投入运营,就能直接解决至少80人至100人的就业问题。
谷胜利说,今年即将投入试运营的地铁4号线,以及明年的大兴线和亦庄线等轨道交通线路,不但能使本市轨道交通运营总里程再增加100公里,而且可以直接安排1万个以上的就业岗位。
他补充说,随着地铁建设而创造出的相关就业岗位,今后将会更多。
地铁周边每平米房地产增加价值100至200元
轨道交通的开通,对于周边的房地产也有一定的带动作用。谷胜利介绍说,轨道交通通车后,周边房地产每平米将增加价值100—200元。
“目前,房地产投资占整个社会投资的50%,所以对于轨道交通的投资,也会带动房地产的投资和建设。”谷胜利说,修建地铁还会带动周边相关商业配套建设,并且加快城乡一体化发展。
本版撰文/本报记者白冰
特别鸣谢:北京市交通委
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