成灌铁路建设者：我们要与时间赛跑

　　新华网成都1月28日电（记者陈凯）大年初三，春寒料峭。成灌铁路的施工工地上机器轰鸣、车辆穿梭，呈现在记者眼前的是一派热火朝天的繁忙景象。

　　成都至都江堰客运专线（简称成灌铁路）工程是“512”大地震后，铁道部与四川省签订的第一个灾后重建大型基建项目。作为连接成都中心城区与周边区（市）县的第一条快速轨道交通线路，这条铁路建成后，从成都到都江堰景区只需要半个小时。这对加快四川省和成都市灾后重建，进一步恢复和开发青城山－都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展起到先导性作用。

　　为了确保工程在2010年建成通车，中铁八局的建设者们春节没有放假，全员上岗，全线施工，正加班加点和时间赛跑。记者在位于郫县的施工现场看到，沿着国道317线的铁路施工沿线，蓝色的施工围幕里，钻机、挖掘机和推土机一字排开，工人们正专心忙碌着自己手里的活。现场负责人钟仁红说，目前尚有部分区段施工方案未最终确定。“但我们不能等，必须"见缝插针"，把已确定方案的区段先做好。”

　　在郫县高架特大桥施工点上，44岁的夏先光正忙着在63号桥墩上进行作业。夏先光的家就在都江堰，地震中家里的房屋严重受损，现在家人都住在政府提供的临时安置板房内。夏先光说：“春节期间，我和工友们一直在现场。14米高的桥墩桩基础，需要钻到26米深的地下，然后浇筑钻孔桩钢筋混凝土。平时，一个墩身一般需要一个月，现在我们不间断作业，这样就能提前四五天完成。”

　　据了解，春节期间的每一天，仅在中铁八局负责施工的28．7公里工段上，就有上千名管理、施工人员到岗，而整个成都至都江堰铁路建设工地上，施工人员则超过了3000人。

　　据中铁八局成都至都江堰铁路工程项目副经理马超介绍，为了保证工程进度，八局的一线技术、管理人员和工人在这个春节没放一天假。中铁八局负责施工的工段中，目前已浇筑钻孔桩1700多个，完成承台浇筑50多个，施工进度完全符合工程施工的组织设计。

　　马超说，成灌铁路的科技含量很高，高架桥长达40多公里，占全线总长的70％。此外，成灌铁路为严格控制线路运营中的噪声、震动，线路实行全封闭、全立交，并采用无砟轨道和无缝钢轨。