长三角铁路建设有“牛劲”

　　人民网上海2月4日电　2009年上海铁路建设更加“牛劲”十足，继去年完成346.7亿元建设投资任务后，今年上海铁路局在长三角地区的投资规模计划近600亿元，成为经济“寒冬”中“拉动内需、促进增长”的主力军之一。预计经过4年的持续努力，铁路“人畅其行、货畅其流”将成为现实。

　　依据新调整的国家《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上。目前，在国家已批准的建设项目中，新建铁路里程达2.3万公里，投资规模超过2万亿元。根据规划，2009年上海铁路局在建及新开工铁路建设项目近40个，投资规模近600亿元，开启大规模、高标准、高速度的铁路建设新时代，呈现出四个显著特征：

　　——建设投资大幅攀升。2008年，上海铁路局完成346.7亿元的建设任务。2009年，上海铁路局建设总规模将达到2000亿元以上。根据年初铁道部刚刚下达的第一批年度投资计划，该局投资额已经达到489.46亿元，随着一批新开工项目的陆续上马，全年投资总额将达500亿元以上，接近600亿元，也就是说，2009年上海铁路局的建设投资平均每天超1.5亿元，创历史记录。

　　——项目多，标准高。目前，上海铁路局在建项目已达22个，拟开工项目达16个，其中沪杭客专、郑徐客专、沪通铁路、宿淮等都是大中型建设项目，新开工项目数量将创下新的历史记录。在已开工建设的项目中，沪宁、宁安城际，宁杭客专等都是设计时速达到250公里及以上的高等级铁路；虹桥站、南京南站、杭州东站都是特大型城市综合交通枢纽，建设标准之高在该局绝无仅有。

　　——工程难度与安全压力大。该局管内萧甬电化、徐连电化、京九电化、青阜二线、徐州站改造、苏州站改造、上海站改造、沪宁城际等9个项目涉及既有线施工，线路长、分布广、持续时间长，既有线施工安全压力巨大；客运专线、城际铁路大面积隧道开挖、特大型制、运、架梁，软土路基处理等高风险施工持续不断；钱塘江新桥、宁安城际的安庆长江大桥、沪通铁路的沪通长江大桥等跨大江大河的桥梁施工安全也都面临前所未有的严峻考验。

　　——工期紧，挑战大。沪宁城际铁路要在2010年上海世博会前开通，4年工期压缩至2年；沪杭客专计划2009年一季度开工，力争在2010年上海世博会前完成；甬台温、温福铁路力争2009年6月底建成，比设计工期提前6个月；虹桥站计划在2010年5月1日投产使用，南京南站计划先于京沪高速铁路投产使用。

　　对此，上海铁路局负责人表示，新形势下的铁路建设，将按照安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的要求全力推进，一个都不能少。按照这样的建设规模与速度，经过未来4年的不懈努力，到2012年，上海铁路局的路网规模将大幅扩充，一大批客运专线和大型枢纽客站将投入运营，全局营业里程将达1万公里以上，客运专线及城际铁路将达3600多公里。客货运输能力将大幅度增加，“一票难求、一车难求”的现象将有根本改观。

　　铁路建设所带来的投资乘数效应值得期待。有专家表示，在经济增速放缓的形势下，大量开工建设的铁路工程在扩大内需、拉动消费、增加就业等方面提供了广阔空间，成为发动区域经济发展新“引擎”。据统计，仅京沪高铁，施工人数就达10万余人，换算下来每修建一公里铁路就需要劳动力600人左右，还不包括铁路系统的职工人数。此外，与铁路建设相关的产业链长，铁路建设不仅带动了沿线建筑、建材等产业的发展，还带来大量的农副产品、服务业等方面的需求，百姓的收入、政府的税收随之增长，地方政府和沿线百姓对铁路的修建表现出极大地热忱和欢迎。（沈文敏虞晓）