三峡翻坝高速公路沿线属湖北省地质灾害易发区，有滑坡、崩塌、岩溶等不良地质。线路跨越城区、工业园区、三峡输电区、旅游景区和移民安置区，建设环境十分复杂。图为秋千坪隧道内的衬砌台车作业。（刘渝杨东计摄）
人民网北京2月6日电 三峡工程的重点配套项目——绕行三峡大坝的翻坝高速公路近日全面展开施工，缓解长江航运翻坝运输压力的水陆联运枢纽建设已经全面启动。
绕行三峡翻坝高速公路是三峡工程的重点配套项目,它起于湖北秭归新县城的曲溪桥，与坝区滚装船码头相连，止于宜昌长江大桥南岸，与国道主干线沪蓉西高速公路相接，公路全长58公里，设计为双向四车道。
全线共设互通式立交4座，大桥25座，隧道13座，桥隧总长约占线路总长的54%，工程总投资约40亿元人民币。
记者在全线的重点控制性工程——墩高59米的茅坪河大桥和秋千坪隧道出口施工现场看到，大型土方设备机声轰鸣，吊车、混凝土泵车传梭往来，钢筋笼上焊花飞舞，建设者们挥汗如雨，摆开会战态势。
中国铁建11局集团1公司副总经理、翻坝公路S2标项目经理魏加志告诉记者：翻坝高速公路整个线路属湖北省地质灾害易发区，有滑坡、崩塌、岩溶等不良地质，线路跨越城区、工业园区、三峡输电区、旅游景区和移民安置区，建设环境十分复杂。要确保按期建成通车，不仅施工工期紧迫、安全防控风险大，生态环境保护的任务也十分艰巨。
S2标项目党工委书记杨东计介绍说，自去年控制项目陆续开工以来，公司在抽调具有多年山区高速公路、铁路项目施工和管理经验的干部组建成精干的项目领导班子的同时，还提前制定了施工技术方案控制和成本预算控制的“双预控方案”，提前编制了详尽的《实施性施工组织设计》，对施工资源配置进行了反复优化和调整。并针对高墩翻模施工、隧道岩爆段施工和预制T梁施工等重、难点工程制定了专项质量、安全措施。经过项目部全体参建员工的共同努力，超额完成了年度施工计划，完成产值突破7600万元，创全线最高。在业主组织的2008年年终安全、质量、进度和文明施工综合考评中，取得了全线第一名的好成绩。
据了解，随着三峡库区航运量的快速增长，去年通过三峡的船只超过了40万艘，年货物通过量早已突破6000万吨。目前，通过三峡五级船闸或“水陆-水”的联运方式翻越三峡大坝,需要排队等候约3个半小时，繁忙季节最多需要6个小时左右。
三峡翻坝高速公路在建成通车后，过往车辆不需要中途转运就可绕开大坝通过三峡库区，通行时间缩短到一个半小时以内，大大缓解三峡船闸的通行压力。它对充分发挥长江黄金水道的营运功能，构建长江南北两岸的立体交通体系，繁荣三峡库区经济具有重要意义。
为确保茅坪河大桥和秭归互通立交桥按期架梁，春节期间，机械化施工三队昼夜加紧开挖、清理桥梁厂急需的存梁场地。（刘渝杨东计摄）.
人民网北京2月6日电 三峡工程的重点配套项目——绕行三峡大坝的翻坝高速公路近日全面展开施工，缓解长江航运翻坝运输压力的水陆联运枢纽建设已经全面启动。
绕行三峡翻坝高速公路是三峡工程的重点配套项目,它起于湖北秭归新县城的曲溪桥，与坝区滚装船码头相连，止于宜昌长江大桥南岸，与国道主干线沪蓉西高速公路相接，公路全长58公里，设计为双向四车道。全线共设互通式立交4座，大桥25座，隧道13座，桥隧总长约占线路总长的54%，工程总投资约40亿元人民币。
记者在全线的重点控制性工程——墩高59米的茅坪河大桥和秋千坪隧道出口施工现场看到，大型土方设备机声轰鸣，吊车、混凝土泵车传梭往来，钢筋笼上焊花飞舞，建设者们挥汗如雨，摆开会战态势。
中国铁建11局集团1公司副总经理、翻坝公路S2标项目经理魏加志告诉记者：翻坝高速公路整个线路属湖北省地质灾害易发区，有滑坡、崩塌、岩溶等不良地质，线路跨越城区、工业园区、三峡输电区、旅游景区和移民安置区，建设环境十分复杂。要确保按期建成通车，不仅施工工期紧迫、安全防控风险大，生态环境保护的任务也十分艰巨。
S2标项目党工委书记杨东计介绍说，自去年控制项目陆续开工以来，公司在抽调具有多年山区高速公路、铁路项目施工和管理经验的干部组建成精干的项目领导班子的同时，还提前制定了施工技术方案控制和成本预算控制的“双预控方案”，提前编制了详尽的《实施性施工组织设计》，对施工资源配置进行了反复优化和调整。并针对高墩翻模施工、隧道岩爆段施工和预制T梁施工等重、难点工程制定了专项质量、安全措施。经过项目部全体参建员工的共同努力，超额完成了年度施工计划，完成产值突破7600万元，创全线最高。在业主组织的2008年年终安全、质量、进度和文明施工综合考评中，取得了全线第一名的好成绩。
据了解，随着三峡库区航运量的快速增长，去年通过三峡的船只超过了40万艘，年货物通过量早已突破6000万吨。目前，通过三峡五级船闸或“水陆-水”的联运方式翻越三峡大坝,需要排队等候约3个半小时，繁忙季节最多需要6个小时左右。
三峡翻坝高速公路在建成通车后，过往车辆不需要中途转运就可绕开大坝通过三峡库区，通行时间缩短到一个半小时以内，大大缓解三峡船闸的通行压力。它对充分发挥长江黄金水道的营运功能，构建长江南北两岸的立体交通体系，繁荣三峡库区经济具有重要意义。
位于秭归县九里镇的秭归互通式立交桥含：匝道5条、主线桥1座、匝道桥2座、天桥1座、收费管理所1座。图为该桥桥墩基础作业现场。（刘渝杨东计摄）.
人民网北京2月6日电 三峡工程的重点配套项目——绕行三峡大坝的翻坝高速公路近日全面展开施工，缓解长江航运翻坝运输压力的水陆联运枢纽建设已经全面启动。
绕行三峡翻坝高速公路是三峡工程的重点配套项目,它起于湖北秭归新县城的曲溪桥，与坝区滚装船码头相连，止于宜昌长江大桥南岸，与国道主干线沪蓉西高速公路相接，公路全长58公里，设计为双向四车道。全线共设互通式立交4座，大桥25座，隧道13座，桥隧总长约占线路总长的54%，工程总投资约40亿元人民币。
记者在全线的重点控制性工程——墩高59米的茅坪河大桥和秋千坪隧道出口施工现场看到，大型土方设备机声轰鸣，吊车、混凝土泵车传梭往来，钢筋笼上焊花飞舞，建设者们挥汗如雨，摆开会战态势。
中国铁建11局集团1公司副总经理、翻坝公路S2标项目经理魏加志告诉记者：翻坝高速公路整个线路属湖北省地质灾害易发区，有滑坡、崩塌、岩溶等不良地质，线路跨越城区、工业园区、三峡输电区、旅游景区和移民安置区，建设环境十分复杂。要确保按期建成通车，不仅施工工期紧迫、安全防控风险大，生态环境保护的任务也十分艰巨。
S2标项目党工委书记杨东计介绍说，自去年控制项目陆续开工以来，公司在抽调具有多年山区高速公路、铁路项目施工和管理经验的干部组建成精干的项目领导班子的同时，还提前制定了施工技术方案控制和成本预算控制的“双预控方案”，提前编制了详尽的《实施性施工组织设计》，对施工资源配置进行了反复优化和调整。并针对高墩翻模施工、隧道岩爆段施工和预制T梁施工等重、难点工程制定了专项质量、安全措施。经过项目部全体参建员工的共同努力，超额完成了年度施工计划，完成产值突破7600万元，创全线最高。在业主组织的2008年年终安全、质量、进度和文明施工综合考评中，取得了全线第一名的好成绩。
据了解，随着三峡库区航运量的快速增长，去年通过三峡的船只超过了40万艘，年货物通过量早已突破6000万吨。目前，通过三峡五级船闸或“水陆-水”的联运方式翻越三峡大坝,需要排队等候约3个半小时，繁忙季节最多需要6个小时左右。
三峡翻坝高速公路在建成通车后，过往车辆不需要中途转运就可绕开大坝通过三峡库区，通行时间缩短到一个半小时以内，大大缓解三峡船闸的通行压力。它对充分发挥长江黄金水道的营运功能，构建长江南北两岸的立体交通体系，繁荣三峡库区经济具有重要意义。
全长约3600米的秋千坪隧道为花岗岩地质，是三峡翻坝高速公路全线唯一的一座岩爆隧道，不仅安全风险高，工程也十分艰巨。图为由中国铁建十一局集团一公司承建的隧道进口现场。（刘渝杨东计摄）
人民网北京2月6日电 三峡工程的重点配套项目——绕行三峡大坝的翻坝高速公路近日全面展开施工，缓解长江航运翻坝运输压力的水陆联运枢纽建设已经全面启动。
绕行三峡翻坝高速公路是三峡工程的重点配套项目,它起于湖北秭归新县城的曲溪桥，与坝区滚装船码头相连，止于宜昌长江大桥南岸，与国道主干线沪蓉西高速公路相接，公路全长58公里，设计为双向四车道。全线共设互通式立交4座，大桥25座，隧道13座，桥隧总长约占线路总长的54%，工程总投资约40亿元人民币。
记者在全线的重点控制性工程——墩高59米的茅坪河大桥和秋千坪隧道出口施工现场看到，大型土方设备机声轰鸣，吊车、混凝土泵车传梭往来，钢筋笼上焊花飞舞，建设者们挥汗如雨，摆开会战态势。
中国铁建11局集团1公司副总经理、翻坝公路S2标项目经理魏加志告诉记者：翻坝高速公路整个线路属湖北省地质灾害易发区，有滑坡、崩塌、岩溶等不良地质，线路跨越城区、工业园区、三峡输电区、旅游景区和移民安置区，建设环境十分复杂。要确保按期建成通车，不仅施工工期紧迫、安全防控风险大，生态环境保护的任务也十分艰巨。
S2标项目党工委书记杨东计介绍说，自去年控制项目陆续开工以来，公司在抽调具有多年山区高速公路、铁路项目施工和管理经验的干部组建成精干的项目领导班子的同时，还提前制定了施工技术方案控制和成本预算控制的“双预控方案”，提前编制了详尽的《实施性施工组织设计》，对施工资源配置进行了反复优化和调整。并针对高墩翻模施工、隧道岩爆段施工和预制T梁施工等重、难点工程制定了专项质量、安全措施。经过项目部全体参建员工的共同努力，超额完成了年度施工计划，完成产值突破7600万元，创全线最高。在业主组织的2008年年终安全、质量、进度和文明施工综合考评中，取得了全线第一名的好成绩。
据了解，随着三峡库区航运量的快速增长，去年通过三峡的船只超过了40万艘，年货物通过量早已突破6000万吨。目前，通过三峡五级船闸或“水陆-水”的联运方式翻越三峡大坝,需要排队等候约3个半小时，繁忙季节最多需要6个小时左右。
三峡翻坝高速公路在建成通车后，过往车辆不需要中途转运就可绕开大坝通过三峡库区，通行时间缩短到一个半小时以内，大大缓解三峡船闸的通行压力。它对充分发挥长江黄金水道的营运功能，构建长江南北两岸的立体交通体系，繁荣三峡库区经济具有重要意义。
全长58公里的三峡翻坝高速公路在2012年之前建成通车后，对充分发挥长江黄金水道的营运功能，构建长江南北两岸的立体交通体系，繁荣三峡库区经济具有重要意义。图为S2标大型土方施工现场。（刘渝杨东计摄）
人民网北京2月6日电 三峡工程的重点配套项目——绕行三峡大坝的翻坝高速公路近日全面展开施工，缓解长江航运翻坝运输压力的水陆联运枢纽建设已经全面启动。
绕行三峡翻坝高速公路是三峡工程的重点配套项目,它起于湖北秭归新县城的曲溪桥，与坝区滚装船码头相连，止于宜昌长江大桥南岸，与国道主干线沪蓉西高速公路相接，公路全长58公里，设计为双向四车道。全线共设互通式立交4座，大桥25座，隧道13座，桥隧总长约占线路总长的54%，工程总投资约40亿元人民币。
记者在全线的重点控制性工程——墩高59米的茅坪河大桥和秋千坪隧道出口施工现场看到，大型土方设备机声轰鸣，吊车、混凝土泵车传梭往来，钢筋笼上焊花飞舞，建设者们挥汗如雨，摆开会战态势。
中国铁建11局集团1公司副总经理、翻坝公路S2标项目经理魏加志告诉记者：翻坝高速公路整个线路属湖北省地质灾害易发区，有滑坡、崩塌、岩溶等不良地质，线路跨越城区、工业园区、三峡输电区、旅游景区和移民安置区，建设环境十分复杂。要确保按期建成通车，不仅施工工期紧迫、安全防控风险大，生态环境保护的任务也十分艰巨。
S2标项目党工委书记杨东计介绍说，自去年控制项目陆续开工以来，公司在抽调具有多年山区高速公路、铁路项目施工和管理经验的干部组建成精干的项目领导班子的同时，还提前制定了施工技术方案控制和成本预算控制的“双预控方案”，提前编制了详尽的《实施性施工组织设计》，对施工资源配置进行了反复优化和调整。并针对高墩翻模施工、隧道岩爆段施工和预制T梁施工等重、难点工程制定了专项质量、安全措施。经过项目部全体参建员工的共同努力，超额完成了年度施工计划，完成产值突破7600万元，创全线最高。在业主组织的2008年年终安全、质量、进度和文明施工综合考评中，取得了全线第一名的好成绩。
据了解，随着三峡库区航运量的快速增长，去年通过三峡的船只超过了40万艘，年货物通过量早已突破6000万吨。目前，通过三峡五级船闸或“水陆-水”的联运方式翻越三峡大坝,需要排队等候约3个半小时，繁忙季节最多需要6个小时左右。
三峡翻坝高速公路在建成通车后，过往车辆不需要中途转运就可绕开大坝通过三峡库区，通行时间缩短到一个半小时以内，大大缓解三峡船闸的通行压力。它对充分发挥长江黄金水道的营运功能，构建长江南北两岸的立体交通体系，繁荣三峡库区经济具有重要意义。
经过S2标项目部全体员工的共同努力，项目不仅超额完成了年度施工计划，并在业主组织的2008年年终安全、质量、进度和文明施工综合考评中取得了全线第一名的好成绩。图为项目党工委书记杨东计（左）与测量班技术员在秭归互通立交施工现场。（刘渝杨东计摄）
人民网北京2月6日电 三峡工程的重点配套项目——绕行三峡大坝的翻坝高速公路近日全面展开施工，缓解长江航运翻坝运输压力的水陆联运枢纽建设已经全面启动。
绕行三峡翻坝高速公路是三峡工程的重点配套项目,它起于湖北秭归新县城的曲溪桥，与坝区滚装船码头相连，止于宜昌长江大桥南岸，与国道主干线沪蓉西高速公路相接，公路全长58公里，设计为双向四车道。全线共设互通式立交4座，大桥25座，隧道13座，桥隧总长约占线路总长的54%，工程总投资约40亿元人民币。
记者在全线的重点控制性工程——墩高59米的茅坪河大桥和秋千坪隧道出口施工现场看到，大型土方设备机声轰鸣，吊车、混凝土泵车传梭往来，钢筋笼上焊花飞舞，建设者们挥汗如雨，摆开会战态势。
中国铁建11局集团1公司副总经理、翻坝公路S2标项目经理魏加志告诉记者：翻坝高速公路整个线路属湖北省地质灾害易发区，有滑坡、崩塌、岩溶等不良地质，线路跨越城区、工业园区、三峡输电区、旅游景区和移民安置区，建设环境十分复杂。要确保按期建成通车，不仅施工工期紧迫、安全防控风险大，生态环境保护的任务也十分艰巨。
S2标项目党工委书记杨东计介绍说，自去年控制项目陆续开工以来，公司在抽调具有多年山区高速公路、铁路项目施工和管理经验的干部组建成精干的项目领导班子的同时，还提前制定了施工技术方案控制和成本预算控制的“双预控方案”，提前编制了详尽的《实施性施工组织设计》，对施工资源配置进行了反复优化和调整。并针对高墩翻模施工、隧道岩爆段施工和预制T梁施工等重、难点工程制定了专项质量、安全措施。经过项目部全体参建员工的共同努力，超额完成了年度施工计划，完成产值突破7600万元，创全线最高。在业主组织的2008年年终安全、质量、进度和文明施工综合考评中，取得了全线第一名的好成绩。
据了解，随着三峡库区航运量的快速增长，去年通过三峡的船只超过了40万艘，年货物通过量早已突破6000万吨。目前，通过三峡五级船闸或“水陆-水”的联运方式翻越三峡大坝,需要排队等候约3个半小时，繁忙季节最多需要6个小时左右。
三峡翻坝高速公路在建成通车后，过往车辆不需要中途转运就可绕开大坝通过三峡库区，通行时间缩短到一个半小时以内，大大缓解三峡船闸的通行压力。它对充分发挥长江黄金水道的营运功能，构建长江南北两岸的立体交通体系，繁荣三峡库区经济具有重要意义。
截至2月6日，由中国铁建十一局集团一公司承建的老虎岭隧道双洞已安全掘进突破500米，今年将全面贯通。（刘渝杨东计摄）.
人民网北京2月6日电 三峡工程的重点配套项目——绕行三峡大坝的翻坝高速公路近日全面展开施工，缓解长江航运翻坝运输压力的水陆联运枢纽建设已经全面启动。
绕行三峡翻坝高速公路是三峡工程的重点配套项目,它起于湖北秭归新县城的曲溪桥，与坝区滚装船码头相连，止于宜昌长江大桥南岸，与国道主干线沪蓉西高速公路相接，公路全长58公里，设计为双向四车道。全线共设互通式立交4座，大桥25座，隧道13座，桥隧总长约占线路总长的54%，工程总投资约40亿元人民币。
记者在全线的重点控制性工程——墩高59米的茅坪河大桥和秋千坪隧道出口施工现场看到，大型土方设备机声轰鸣，吊车、混凝土泵车传梭往来，钢筋笼上焊花飞舞，建设者们挥汗如雨，摆开会战态势。
中国铁建11局集团1公司副总经理、翻坝公路S2标项目经理魏加志告诉记者：翻坝高速公路整个线路属湖北省地质灾害易发区，有滑坡、崩塌、岩溶等不良地质，线路跨越城区、工业园区、三峡输电区、旅游景区和移民安置区，建设环境十分复杂。要确保按期建成通车，不仅施工工期紧迫、安全防控风险大，生态环境保护的任务也十分艰巨。
S2标项目党工委书记杨东计介绍说，自去年控制项目陆续开工以来，公司在抽调具有多年山区高速公路、铁路项目施工和管理经验的干部组建成精干的项目领导班子的同时，还提前制定了施工技术方案控制和成本预算控制的“双预控方案”，提前编制了详尽的《实施性施工组织设计》，对施工资源配置进行了反复优化和调整。并针对高墩翻模施工、隧道岩爆段施工和预制T梁施工等重、难点工程制定了专项质量、安全措施。经过项目部全体参建员工的共同努力，超额完成了年度施工计划，完成产值突破7600万元，创全线最高。在业主组织的2008年年终安全、质量、进度和文明施工综合考评中，取得了全线第一名的好成绩。
据了解，随着三峡库区航运量的快速增长，去年通过三峡的船只超过了40万艘，年货物通过量早已突破6000万吨。目前，通过三峡五级船闸或“水陆-水”的联运方式翻越三峡大坝,需要排队等候约3个半小时，繁忙季节最多需要6个小时左右。
三峡翻坝高速公路在建成通车后，过往车辆不需要中途转运就可绕开大坝通过三峡库区，通行时间缩短到一个半小时以内，大大缓解三峡船闸的通行压力。它对充分发挥长江黄金水道的营运功能，构建长江南北两岸的立体交通体系，繁荣三峡库区经济具有重要意义。
(责任编辑：杨笑)
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