首批京沪高铁轨道板在京下线 技术实现国产化

　　首批京沪高铁轨道板在京下线

　　全线共需40多万块　精细打磨确保行驶平稳与低噪音

　　本报讯　专为京沪高铁生产的高标准轨道板日前在中铁六局丰桥公司平谷轨道板场率先下线。记者昨天获悉，全线共需40多万块轨道板，数控磨床精细打磨、每块重达9吨而误差不超过0.1毫米的专用轨道板，将严格按出厂编号“对号入座”铺到京沪高铁全线并连成一体，从而确保时速350公里以上高速列车行驶的平稳度与低噪音。

　　■全线需要40多万块轨道板

　　据了解，中铁六局已将目前国内最先进的无砟轨道技术成功应用于京津城际铁路，该技术的核心部件就是精密制造的轨道板。与普通铁轨道床上铺碎石不同，高铁轨道采用整体浇筑的混凝土道床，上面再铺设轨道板，轨道板上架设铁轨，不仅线路平顺性大大提高，也减轻后期维护保养的难度。京沪高铁全线将采用中国铁路Ⅱ型无砟轨道板，共需40多万块轨道板，中铁六局承担67849块轨道板的生产任务。根据京沪高铁施工进度，预计今年下半年将启动铺轨工程，力争明年开通运营。

　　■技术流程实现国产化

　　他们将全部设备及生产流程国产化。据介绍，中铁六局通过技术攻关，在消化吸收外国技术的基础上短时间内将全部设备及生产流程国产化，实现数控磨床的中国制造。目前，该局拥有两台这样的数控磨床，每台价值上千万元，整个打磨过程全部实现自动化。

　　■铺装全部“对号入座”

　　京沪高铁拟采用的轨道板每块长6.45米，宽2.55米，重约9.6吨，均有独立编号，铺装必须要“对号入座”。因此，每块轨道板在下线时，就已经提前设定了在京沪高铁线路上的具体位置。轨道板铺装过程中，施工人员还必须采用电脑定位、红外线探测等高精技术确保铺设后的平整度。在每块轨道板两端略微隆起的部分，都预先安装了钢轨扣件和螺栓，轨道板全部铺设完成后，铺轨作业就变得高效快捷，只需将无缝钢轨直接固定在轨道板上即可。

　　无缝线路的应用，保证了高速铁路线路的高平顺性，降低了列车轮子与钢轨摩擦产生的噪音和列车的震动，提高了旅客乘坐的舒适度，同时减少钢轨与列车车轮的磨耗，延长了设备使用寿命。据悉，通过京津城际铁路的建设实践，我国已完全掌握了无砟轨道的设计建造技术，形成了中国铁路无砟轨道技术标准和规范。

　　■摄影/范勤学 尚玉凯