京沪高铁首战告捷 目标：建设世界一流高速铁路

　　为了推进京沪高速铁路又好又快建设，广大建设者坚守工作岗位，继续战斗在施工一线。一些参建单位的职工把妻子儿女接到了工地团圆，度过了一个别有意味的牛年春节。“我们要用自己的冲天干劲，创造世界铁路建设的新奇迹！”在丹阳路基示范段，一名职工说出了京沪高速铁路全体建设者的心声。

　　自去年4月18日全线开工以来，铁道部和京沪高速铁路各参建单位坚持用科学发展观统领工程实践，认真贯彻中央领导同志对京沪高速铁路建设的一系列重要指示精神，全面落实京沪高速铁路建设领导小组的部署，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，又好又快推进工程建设。京沪高速铁路全线开工8个多月，取得的成绩超过预期，开局之年各项建设任务目标均如期顺利完成，实现了首战必胜、首战全胜的目标。

　　目标：建设世界一流高速铁路

　　京沪高速铁路全长1318公里，起自北京南站，终到上海虹桥站，设计时速350公里，项目总投资2209.4亿元，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。

　　自1990年12月铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”，各有关单位历经十余年时间，在科研论证、工程技术、勘察设计、施工组织、建设管理等方面进行了充分准备，于2008年1月16日国务院第205次常务会议同意开工建设。2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼在北京隆重举行。

　　在京沪高速铁路建设之初，铁道部按照党中央、国务院建设世界一流高速铁路的要求，制定建设方针，作出总体部署。经过长期的研究思考，铁道部党组认为，世界一流的高速铁路，必须具有世界一流的运营速度，世界一流的工程质量，世界一流的技术装备，世界一流的运输效率，世界一流的运营管理。

　　——世界一流的运营速度。全线持续运行速度达到350公里，确保京沪间5个小时到达。

　　——世界一流的工程质量。主体工程质量“零缺陷”，充分满足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性和舒适性的要求，成为百年不朽的精品工程。

　　——世界一流的技术装备。所有技术装备达到世界先进水平，主要行车设备实现免维修或少维修，所有技术装备和技术参数实现数字化控制、信息化管理，建成数字高速铁路。

　　——世界一流的运输效率。列车最短追踪间隔3分钟，大量开行大编组动车组列车，实现高速条件下的大运量、高密度运输，运输效率和效益名列世界高速铁路前茅。

　　——世界一流的运营管理。建立具有中国特色的高速铁路运营管理机制，采用先进高效的管理手段，实现智能化运输，做到用人少、成本低、效益好。

　　按照“五个世界一流”的标准，京沪高速铁路各参建单位创新建设理念，严格技术规格要求，全面提高全线的建设、设计、施工、监理和咨询水平，向世界一流高速铁路大踏步迈进。

　　建设：全线又好又快推进

　　京沪高速铁路全线开工后，迅速形成了施工高潮。

　　——项目开工当年完成投资536亿元，创造了中国铁路单一项目年度完成投资最高记录。目前，京沪高速铁路每天的建设投资达到1.9亿元，平均每天要消耗1万吨钢筋，3.5万吨水泥，11万立方混凝土。按照铁路投资与相关产业1∶10比例，京沪高速铁路对拉动经济特别是促进当地经济发展效果明显。

　　——项目已完成永久征地54876亩，完成拆迁448万平方米，全线正式用地已交付95%；

　　——项目创造了数以十万计的就业岗位，11.4万建设工人鏖战在千里建设线上，昼夜不息；

　　——全线已开工建设里程1231公里，占设计正线里程的92%；

　　——全线共有2.4万台（套）各类设备投入使用，48个梁场全部制梁，共制梁4245孔；25个梁场开始架梁，共架梁695孔；

　　——全线重点工程进展顺利，南京大胜关长江大桥主桥桩基、承台、墩身施工全部完成，钢梁架设完成78个节间安装；济南黄河特大桥主桥钻孔桩完成171根，占设计的89%，5#、6#、7#墩墩身全部完成，承台完成3个；淮河特大桥桩基全部完成；上海虹桥站完成部分基础工程施工。……

　　一连串令国人精神振奋、倍感自豪的数字，来自党中央、国务院的伟大决策和高度重视，来自国家有关部门、地方党委政府和沿线广大人民群众的大力支持，也体现出铁路部门在高速铁路建设上的长期技术积累和全体参建单位的倾力投入。

　　在京沪高速铁路全线最长的西渴马一号隧道口，每个施工人员都戴着写有姓名、职务的胸卡，紧张有序地进行作业。施工采用了自主研发的32米可移动栈桥，在栈桥下可同时进行仰拱钢筋绑扎、仰拱混凝土浇筑、仰拱填充等各道工序，使隧道开挖和仰拱衬砌互不干扰。

　　在宿州大店制梁场，梁场自2008年6月12日生产出京沪高速铁路首孔箱梁来，9月30日又在全线率先架梁。项目部和当地政府合作，对返乡的农民工进行培训，充实到梁场的架子队。目前，已有1500多名返乡农民工参与到京沪高速铁路建设中，受到当地政府和老百姓的欢迎。

　　在蚌埠淮河特大桥，深水基础施工工作量大、施工难度高，水中施工时间受淮河汛期影响严重，有效工作时间短。桥施工单位精心组织，加班加点，力争在汛期到来之前，把全部桥梁墩台建成。在南京大胜关长江大桥，这个创造了高速、重载、大跨等多项桥梁施工世界纪录的全线的控制性工程，仅用1年就完成了水中钻孔桩基础施工。目前，大桥已完成钻孔桩2345根，占设计的99.6%；混凝土109万立方米，占设计的89.3%；钢梁制造7.2万吨，占设计的89.3%；钢梁架设78个节间，占总数的60.9%。预计今年9月份，大桥钢梁主跨合龙。

　　1月22日至24日，铁道部部长刘志军带领铁道部机关有关部门负责同志，从北京一路南下，查看了北京特大桥、吴桥制梁场、黄河特大桥、济南西客站、西渴马一号隧道、大店制梁场和架梁现场、淮河特大桥主桥、南京大胜关长江特大桥、沪宁城际铁路丹阳软土路基段和丹阳路基示范段、阳澄湖大桥、上海虹桥站等施工现场，连续3天对京沪高速铁路建设进行了现场办公，明确提出了建设世界一流高速铁路的“五个一流”的具体目标，对质量、安全、环保、投资、工期控制和科技创新提出了一系列要求，勉励参建干部职工发扬连续作战、不怕困难的优良传统，为建设世界一流高速铁路再立新功。

　　展望：“六个确保”定下今年“重头戏”

　　2009年是京沪高速铁路全线开工建设的第二年，也是十分关键的一年。

　　在取得开局之年首战告捷的基础上，铁道部党组根据党中央、国务院关于加快铁路建设的决策部署，立足经济社会发展大局，紧紧抓住铁路建设的黄金机遇期，充分考虑各方面的有利因素，明确提出了加快推进京沪高速铁路建设的奋斗目标。

　　铁道部党组提出，2009年为京沪高速铁路建设攻坚年，具体要实现“六个确保”的目标：

　　——确保施工安全持续稳定。由于施工任务重、工程推进快，尤其是今年900吨箱梁的架设任务比较集中，跨越既有线和高等级公路以及特殊结构梁的浇注施工，大大增加了施工安全压力。各参战部门正进一步强化施工现场管理，突出抓好箱梁的安全运输、架设，抓好影响既有线的施工作业，确保施工安全稳定，确保参建人员的劳动安全和身体健康。

　　——确保完成600亿元投资。适应拉动内需和加快推进大规模铁路建设的需要，今年，铁道部党组提出了完成6000亿元基建投资的目标任务。在这6000亿元的任务中，京沪高速铁路一个项目就占了600亿元。据不完全统计，完成600亿元基本建设投资，能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位，同时，还可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。

　　——确保征地拆迁工作全面完成。铁道部、京沪高速铁路沿线各省市地方政府继续加大协调力度，坚持统筹规划、同步实施，一次征拆到位，确保工程用地全面完成。

　　——确保达到形象进度要求。上半年完成路基施工；年内完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道。

　　——确保工程质量全面达标。分部工程验收合格率达到100%；已建工程检验率达到100%，坚决消灭不合格工程，实现主体工程“零缺陷”。

　　——确保技术创新取得新突破。在无砟轨道、长大桥梁、高架站无缝线路、沉降控制技术等方面，取得一批创新成果，满足工程建设需要。