武汉市民出行方式显著改变 私家车10年猛增24倍

　　江城私家车10年猛增24倍

　　专家：城市交通压力大，发展地铁、公交来应对

　　荆楚网消息 (楚天都市报)

　　本报记者 梅军 通讯员 规宣

　　过去10年，武汉市民出行方式有何变化？昨日，武汉市规划局公布去年对12万余居民出行情况的调查结果，居民出行最显著的特征是以私家小汽车方式出行的比重快速上升。

　　私家车迅猛增加

　　自行车大幅萎缩

　　1998年，武汉市居民采用公交、私家小汽车等机动化方式出行的比例只有31.6%，去年则提高到36.1%。其中私家小汽车出行比例增长最快。

　　调查显示，1998年武汉机动车总量为28.4万辆，2007年达到76万辆，增加近1.7倍。其中私家小汽车从1998年的1万辆猛增至2007年的24.6万辆，增加近24倍。公交方式增长比较平稳，2008年其在各类出行方式中所占的比例比1998年微升1.6个百分点。

　　但自行车出行方式比例呈大幅下降趋势，2008年较1998年下降了12个百分点。步行方式与1998年相比仍呈上升趋势。

　　[专家点评]

　　积极应对私家车潮

　　自行车出行应鼓励

　　武汉市城市综合交通规划设计研究院院长何继斌：过去十年，随着市民消费水平提高，居民机动化出行比重稳步上升，这是大城市交通现代化程度的重要体现。但一辆小汽车只能坐几个人，占用的道路资源却很多。小汽车的增多，会使城市面临更加严重的交通拥堵和能源环境压力。在这个问题上，还是要坚持公交优先战略，积极发展地铁、公交，吸引人们优先选择公交出行方式。

　　自行车是绿色交通方式，不该受冷落。当前自行车出行大幅下滑，与城市的自行车道不完善有很大关系。武汉市委、市政府高度重视自行车问题，今年准备建自行车公共租赁系统，开辟800个点、投放2万辆自行车。将来地铁运营了，自行车与地铁站进行对接，相信自行车出行比例会逐步反弹。

　　市民出行次数增加

　　商务出行比重提高

　　调查显示，去年武汉全市（不含6岁以下）人均日出行次数为2.41次/日，其中主城区2.32次/日，较1998年的1.98次增长了17.2%。城市居民人均可支配收入由1998年的5012元增加到2007年的14357元，增加1.4倍。

　　居民出行次数变化总趋势是随着收入增加而增加，表明随着城市经济实力的增强和居民生活水平的提高，居民各种潜在的出行需求在逐步释放，如休闲娱乐、购物等等。

　　从居民出行目的看，去年，上班、上学等刚性通勤出行占比60%。除此之外，商务出行也占了较大比重，达到20%以上。与1998年相比，刚性通勤出行比重整体呈下降趋势，公务、业务和商务类出行比例显著上升。[专家点评]

　　何继斌：武汉居民出行频率的变化趋势与上海、广州等大城市基本一致。频率的增长必然带来出行总量的增加，对交通设施的供应水平也提出了更高要求。

　　要特别重视商务类出行的增加。为了给商务活动营造良好出行环境，武汉市今后应加快完善城市快速路系统。快速路全程封闭、无红绿灯、双向至少六车道、车速至少60公里/小时，这样的道路可提高商务出行效率。目前武汉已建成的快速路仅有不到100公里，主要集中在三环线。下一步，要加快三环、二环以及放射道路的建设，注意主要商务区与机场、火车站等交通枢纽的衔接。

　　居民出行时间增加

　　公交出行时间过长

　　去年，武汉居民平均每次出行耗时33分钟，比1998年的31分钟增加2分钟。居民每天平均用于交通的时间约为77分钟，比1998年的62分钟增加15分钟。其中，步行方式一次出行的平均时间为16.7分钟，自行车为20.8分钟，公交方式为51.7分钟，小汽车为32.6分钟，公交方式的出行时间稍微长了点。

　　[专家点评]

　　大力发展轨道交通

　　何继斌：调查结果表明，随着城市空间规模的扩大，市民用于交通的出行距离和出行时间也在增加。在各类出行方式中，公交方式出行时耗稍微长了点。下一步，武汉应积极推进轨道建设。轨道具有远距离、大运量、高速度等特点，可有效缩短公交出行时耗。开辟更多的公交专用道也有助于降低时耗。

　　江岸江汉交通最繁忙

　　过江交通需求最旺盛

　　从居民区间出行来看，调查显示，江岸区、江汉区间出行量最大，其次是武昌区与洪山区间，硚口区与江汉、江岸区之间的出行量居第三位。

　　过江交通总量虽不及上述区间，但需求最为旺盛。在过江交通方式中，公共交通占了较大比例。

　　远城区中，除东西湖区、江夏区与主城联系较多之外，其余4个远城区区内出行比例达到94%以上，与其他区域往来相对较少。

    专家点评

　　过江通道还需增加

　　何继斌：过江交通问题始终是武汉交通的重大问题。去年，武汉长江隧道通车，日均车流量稳定在3.6万辆，使一桥、二桥交通压力有所减轻。今年，天兴洲大桥通车，将极大缓解货车过江压力。但随着机动车数量增长，市民潜在出行需求释放，过江交通压力依然很大。

　　目前，二七大桥正在加快建设步伐，鹦鹉洲大桥年内力争开工，地铁2号线过江隧道也即将开挖。这些项目建成后，武汉过江交通压力将得到有效缓解。