中国车市恐难久旺：降价空间小 养车费用是道坎

　　汽车消费政策对车市的拉动作用很难超过两个月，这是汽车界很多专家的预言。两个月之后，汽车市场靠什么来推动？今年头一个月的旺销势头能否持续？

　　车企降价空间小

　　2月14日是春节假期后的第一个周末，记者走访了上海的数家汽车销售4S店，发现很多家庭集体去咨询买车，热闹场面不亚于春节车市。但是面对店家的促销手段，消费者更为冷静。

　　“车价直接降”是最受消费者肯定的促销手段。不仅在上海，全国超过九成的消费者希望在购置税减半征收的基础上，“车价再降”。据新华信国际信息咨询(北京)有限公司近期的一项调查显示，有96.3%的消费者认为“直接降价”是最有效的促销方式。

　　除了直接降价之外，据新华信调查，还有21%的消费者认同“赠送车险”的促销方式；有17%的消费者希望“承诺差价补偿”。

　　汽车生产企业是否有顺应消费者意愿降价的实力？霍特国际商学院亚洲区总监陈致宇近日接受记者采访时表示，中国目前有超过40家汽车生产商，有许多是由国营企业转型而来。在高度竞争的态势下，尤其在全球经济放缓时，若不进行适当程度的收购与整合，将很难降低生产成本、灵活运用营销战略。

　　养车费用是道坎

　　“油价下降和免收养路费使汽车的使用成本降低了将近20%，这就使有消费能力、但苦于用车成本太高的一部分消费者下决心买车，但这只是一拨行情。还有更多用户就需要转化观念、分析收入预期来判断是否买车、换车了。”全国乘用车信息联谊会秘书长饶达近日表示。

　　改变用车观念要看养车费用。车主李先生一直想把用了多年的A级车换成中、高级车。前几天4S店的售后维修人员劝他更换正时皮带，要花2000元。李先生转念一想，A级车尚且如此，一款中高级车保养花的钱更多呢，就放弃了换车的念头。很多车主有同感。虽然国家出台的购置税减半政策范围大多惠及自主品牌产品线，但是因为后期用车成本的差异，不少消费者愿意购买合资品牌产品。

　　消费者为什么偏心？“同为A级车，合资品牌的可能贵近一万元，但用上三五年，除了正常的保养，换个易损件什么的，根本不用修；可有的产品，保修期刚过，毛病一个接着一个，算来算去哪个更划算？消费者买车看品牌是有道理的。”汽车评论员蓝畔说：“现在的消费者更理性也更聪明，假若整体用车费用降低一倍，购车量至少增加50%。激活车市，购车、用车、养车、修车、换车等各环节都要降价。”

　　此外，金融风暴使高端消费群体对收入预期悲观，影响高端车市。记者近日在上海一家奔驰的4S店内发现，前来咨询的消费者不少，可是销售顾问还是对前景忧心忡忡。他说：“我们的用户大多为建筑商、各行业的经理，不同行业的波动直接影响到我们的销量。很多用户对自己的事业前景担扰。”

　　受累国际市场

　　在经济全球化的今天，远在美国车市的一举一动，对中国车市都有千丝万缕的影响。

　　美国三大汽车巨头的存亡是否影响今年中国车市的成绩？陈致宇表示，“若是通用汽车进入破产程序，必定会对国内的合资企业——上海通用造成巨大冲击。品牌使用权、售后服务保证方面将受影响，加上破产带来的负面影响，将有可能使现在中国市场高获利的别克品牌，进入大幅度衰退，甚至出现无法再使用的情形。”

　　据通用汽车(中国)公司发布的数据，上海通用汽车2008年国内总销量为44.57万辆，排名轿车生产企业第三。别克品牌2008年推出的新凯越表现出色，是国内最畅销的五大车型之一。“若是美国汽车业出现大量倒闭、破产情况，对中国汽车业也不算是好消息。”陈致宇说：“表面上，中国或许将成为世界最大的汽车生产国；但实际上，在技术、品牌、服务资源的支持上将会面临极大的困难。中国汽车零配件业不得不面临主要客户倒闭的尴尬境地，必将进入由外销转内需市场的阵痛期。”（李语实张霄羽） (来源：国际金融报)