这个火车头带给我们惊喜！
作为新一代大功率机车，它的能耗比内燃机车每年节省约50万元，减少的排放量约为4000辆小轿车的尾气总和，价格仅为进口同类机车的一半，单轴功率比上一代电力机车提高了1/4……
这就是中国南车株洲电力机车有限公司自主研发的世界最大功率六轴9600千瓦交流传动电力机车。
火车跑得快，全靠车头带。机车就是人们俗称的火车头。目前，在我国铁路线上运行着17000台机车，大部分是内燃机车，仅有5000台是电力机车，而且是功率相对较小的产品。
“一台六轴9600千瓦交流传动电力机车，即便我们将这套装备加价1000万元人民币出口海外，性价比也可谓天下无敌！”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说，“如果将这种现代化技术大范围地运用于中国铁路运输，将成为未来发展真正意义上的火车头！”
人才、资金、市场拧成一股绳 总功率达9600千瓦的六轴交流传动电力机车，是世界上技术最先进的大功率机车，机车的系统集成、牵引电机、变压器、转向架、车体等技术水平更高、难度更大，堪称目前世界电力机车技术的金字塔尖。
攀登这样的技术巅峰靠的是什么？
技术人才冲锋陷阵。一台大功率六轴机车的零部件达12000多个，除了零部件，系统集成、技术工艺、质量控制等都是错综复杂的迷阵。“仅机车最后的总装步骤就要花费150道工序，制造难度可想而知！”株洲电力机车有限公司总工程师傅成骏介绍，为了研制这台大功率机车，公司16名专家、249名高级工程师、300名技师，全都当上了“车痴”。
研发资金充分到位。据南车株机公司总经理徐宗祥介绍，公司每年将销售额的5%投入到研发环节，确保了公司可持续的创新能力。为了六轴机车，株机公司目前投入超过10个亿。“六轴机车项目对公司意义十分重大，我们正在成为世界级的机车装备系统集成商，跻身世界铁路装备制造业的先进行列。”徐宗祥说。
铁路市场全力支持。2007年8月，铁道部与南车株机公司签订了1200台9600千瓦大功率交流传动（六轴）电力机车购销意向协议，并正式签订其中500台合同。与此同时，在铁道部的组织下，以南车株机公司为创新主体，一场规模空前的跨地域、跨行业的大合作在全国范围内展开。
今年1月16日，六轴9600千瓦交流传动电力机车终于在素有“中国电力机车摇篮”的株机公司诞生了。
重点项目成为创新舞台 在电机公司工厂里，工人们通过研发制造六轴大功率机车，发明了一种中频感应焊接技术。在焊接牵引电机的关键零部件——转子时，工人们只需监督仪器，彻底改变了国内外企业长期对手工焊接的依赖。
“现在我们生产一台转子只需15分钟，而美国GE公司依然要依靠人工焊接，焊接一台转子需要一天的时间。”电机公司总工程师江有名很是得意，“我们发明的技术又精确又高效，老外专家看后都佩服得不行。”
在南车株机，六轴机车已经成为一个培育创新能力和施展创新能力的经济舞台。作为更加节能环保高效的交通体系，电气化铁路建设是我国铁路现代化的重点，电力机车则是铁路装备现代化的重要环节。据张曙光透露，目前，京沪、京广、浙赣、京九等铁路干线都已经完成电气化改造，电力机车将成为未来的主力车型。如果以每年替换1000台内燃机车计算，就能节约能耗5亿元，节约制造成本100亿元，而且对轨道磨耗更小，运输效率大大提高。
“有了大舞台，才能干大事业。”傅成骏深有感触，“六轴机车整个项目自主投标、自主设计、自主制造、自主采购、自主管理。"自主化"为企业发展筑高了平台，为个人发展拓宽了空间。” (来源：人民网-《人民日报》)
(责任编辑：黄芳)
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