上海首条有轨电车线有望五六月投入试运营(图)

双开拉门方便携带行李的乘客上下车

车内扶手牢固地安装在车体结构上，紧急制动时也可承受住乘客的推力

导轨只比路面稍高，不采取硬隔离，其他车辆需要借道时也不会有明显的阻碍

首辆新型法国劳尔电车已经到位，流线型的车身非常时尚

　　本市首条有轨电车线路有望五六月份投入试运营

　　新型列车应对客流“潮汐”

　　王建慧 报道 摄影 任国强

　　记者昨日从张江工业园区有轨电车建设指挥部得到证实，上海首条现代化有轨电车线路——张江有轨电车计划将于今年五六月份投入试运营，试运营期间将先投入4－5辆车，目前首列新型法国“劳尔”电车已抵达张江集电港“待命”。

　　站名提交主管部门

　　张江有轨电车项目一期工程位于张江功能区核心区域，全长约10公里，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”相接，终点为张江集电港的金秋路，全线共设15个站点，平均站距600米左右，线路走向为：沿达尔文路－华佗路－蔡伦路－哥白尼路－高斯路－广兰路－丹桂路至张东路。

　　“张江有轨电车沿线覆盖了张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。”有轨电车指挥部相关人员说法，运营初期的平均间隔时间为8分钟，最高时速可达每小时70公里，运行速度为每小时30公里左右，速度介于地铁和公交之间。同时，有轨电车还配备了综合监控系统，保证行驶的安全。

　　区内信号灯将调整

　　与现有的公交线路在道路两侧设置车站不同的是，张江有轨电车采用的是“岛式车站”，即像地铁车站那样，车站设在路中间，两边一来一去同用一个车站。“这样，只要对现有道路中央的隔离带进行改造就行了，不再占用道路两侧的面积，加上车站大都设置在十字路口附近，乘客只需通过人行道就能到达车站，无论来去，只需穿过半条马路即可。 ”相关人士表示。

　　为配合有轨电车行驶，张江功能区内信号灯也将进行调整，当有轨电车行至十字路口时，信号灯将转为绿灯保证通行。而当有轨电车停下后，与有轨电车行驶路线同向的十字路口信号灯将转为红灯，乘客可通过人行道离站。据悉，一期工程建成后，还将建设连通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，届时有轨电车全线总长将达30多公里。

　　客流具有“潮汐”特点

　　记者在采访中了解，根据设计方案，张江有轨电车将采用计程票价制，车票主要采用单程票和储值票两种，乘客可刷公交“一卡通”，也可以投币，不过，目前具体票价以及是否可以享受优惠换乘还未确定。

　　由于张江地区本身已有一些公交线路运营，再加上该线具有“潮汐”的特点，主要是以早晚上下班客流为主，而生活客流较少，所以，张江有轨电车运营初期可能会出现亏损。浦东公交署相关人士对此表示，张江地区将制订一个总体方案，使普通公交与有轨电车有机结合，既要增加有轨电车的客流，以减少亏损，又不能增加乘客的出行负担，届时，将专门成立一家有轨电车公司负责运营管理。