四川成兰铁路动工 线路复杂难度将超越青藏铁路

　　成兰铁路动工 桥梁隧道比例近八成

　　这将是我国铁路建设史上线路穿越条件最为复杂的铁路，将结束川西北地区没有铁路的历史

　　昨日，成都－九寨沟－兰州铁路在松潘县正式开工建设，这不仅是今年我省“7+2”项目中开工的第一条铁路，更是我国铁路建设史上线路穿越条件最为复杂，前期工作进展最快的铁路。

它的开工建设，将结束川西北地区没有铁路的历史，将有力地推动我省西部综合交通枢纽建设。省委书记、省人大常委会主任刘奇葆宣布开工，铁道部党组书记、部长刘志军，省委副书记、省长蒋巨峰，甘肃省委常委、副省长刘永富致辞。

　　结构复杂：桥隧比例近八成

　　据了解，成都至兰州的铁路起于成都市青白江区，经德阳市的什邡市、绵竹市，绵阳市的安县，阿坝藏族羌族自治州的茂县、九寨沟县、松潘县，甘肃省境内经过甘南藏族自治州的迭部县、舟曲县和陇南市宕昌县。线路经过的地方地质条件非常复杂，要跨越龙门山、岷江和西秦岭三个地质断裂带，上下落差上千米，难度比成昆铁路、青藏铁路还要大。全线还将大量采用桥隧修建，桥隧总长359公里，占总长的78%，其中隧道长309公里，占总长的76%。此外，成兰铁路沿途有大熊猫居住地、国家森林公园、地质公园等，为了尽量减少对环境的影响，线路对环境设计提高了要求。

　　带动旅游：九寨沟四季都“旺”

　　据了解，大九寨地区旅游业目前是沿线市县的支柱型产业，但由于交通条件限制，进入景区旅游季节性特征十分明显。“铁路建成后将极大改善进出大九寨旅游区交通条件，九寨、黄龙为代表的自然生态景区一年四季都将是旅游旺季。”据中铁二院相关负责人介绍，成兰铁路为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，将来，可望形成新的经济带——成都－黄龙－九寨沟－陇南的精品旅游线。

　　影响巨大：提升西部交通枢纽地位

　　成兰线建成后，将与既有的宝成铁路、在建的兰渝铁路及规划的成都至格尔木铁路、成都至西宁铁路、川藏铁路紧密衔接，共同构建沟通西北与西南的区际干线铁路大通道。

　　“作为一条重要的铁路出川通道，四川将是最大的受益者，成都的西部铁路枢纽地位会得到进一步加强。”根据线路设计，成兰铁路向北在哈达铺站与兰渝铁路交会后，通过延伸至青藏线，构建四川进藏大通道，向东向南连接川黔、贵广、沪汉蓉，构建一条四川连通西北、青藏、华南、华东的石油运输、物资中转和旅客出行的线路。