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奇瑞提出的“多生孩子打群架”理论，被长城汽车应用得淋漓尽致。据介绍，今年长城将推出13款新车，力争销量达到20万辆，同比增长60％。2月20日，搭载1．5LVVT全铝发动机的炫丽车型正式上市，拉开了长城今年的新车轰炸序幕。
据悉，炫丽是长城汽车推出的第二款轿车产品，于去年11月正式上市。首次推出的炫丽系列搭载了1．3L发动机，推出两款不同车型，售价分别为5．39万元和5．79万元。此次推出的炫丽1．5L是长城轿车中发动机排量最高的车型，售价为5．99万~6.89万元，即将上市的酷熊等后续轿车和小排量SUV也有望搭载这款1．5LVVT全铝发动机。
“尽管相比其他自主品牌，我们在轿车方面起步比较晚，但我们从一开始就确立了"高起点、迈大步"的方针，从核心技术入手，坚持自主创新。”长城动力事业部总经理王瑞平在接受记者采访时说，“没有投入，就不会有大发展。3年来，长城在轿车发动机研发设施和生产设备方面的投入已达7亿元，我们之所以不惜巨资引进国际上最先进的设施，就是要保证从这里下线的每一台发动机，都能够体现出高精度、高质量、高效率和高寿命的核心理念。”
中国汽车工程学会理事长张小虞表示，发动机作为汽车的心脏，其质量优劣直接关系到一款车的动力性、油耗、排放等核心指标，决定着一款车的性能和品质，因此在行业中有“得发动机者得天下”一说。目前，国内小排量发动机的技术仍然比较落后，微车发动机技术的更新较慢，从而在很大程度上制约了我国微车市场发展。“长城汽车自主研发的这款1．5LVVT全铝发动机，填补了国内自主品牌小排量VVT（连续可变气门正时技术）发动机的空白。”
与发动机的研发相对应的，是长城汽车在小排量车市场的野心。据介绍，在13款新车中，有9款是1．6L以下小排量车，包括4款新轿车、5款新SUV和3款新皮卡,志在抢占A级车市场和小型SUV市场。“国家振兴汽车产业规划的出台，对小排量车来说又迎来了一个有利时机。”长城董事长魏建军说，“作为自主品牌，要充分利用这一良好的发展机遇。现在，不论轿车还是SUV，长城产品的开发方向均以小排量为主，我们要做深做透A级车市场。”
“我们的战略既不是向上冲，也不是往下走，我们是"横着走"，也就是在特定的细分市场上，搞单兵出击，推出特色车型和差异营销，以小众车型占领各个细分市场，酷熊就是个很好的例子。”长城汽车副总经理、宣传部部长商玉贵告诉记者，尽管今年长城要推出多达13款新车，但这些车型都有各自的目标群体和细分市场，不会出现“窝里斗”的情况。
一个有趣的现象是，奇瑞汽车去年自己否认了“多生孩子打群架”理论，提出要“优生优育”，然而，由于“优生优育”不仅未能取得立竿见影的效果，反而使得奇瑞的销量有比较大的下滑。在市场的压力面前，奇瑞今年又“重操旧业”，一年之内要推出15款新车，发誓要夺回失去的市场份额。是“多生孩子”还是“优生优育”，对于自主品牌来说，看来这个问题只能交给市场去回答。
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