中国船员揭秘“灰三角航线” 俄国人最贪(组图)

回家的感觉真好。图为2月25日，在首都国际机场，李广超（中）笑着给家人打电话报平安。本报记者 邢广利/摄

行走在这条灰色航线上，船长的任务相当繁重，既要摆平船员间的斗殴事件，还要搞定俄罗斯“灰色清关”。

　　中国船员揭秘“灰三角航线”

　　本报见习记者于冬记者刘俊特约撰稿文从发自北京、纳霍德卡（俄罗斯）

　　历经十天的等待和煎熬，李广超终于可以回家了。

　　2月25日上午10点，刚抵达北京首都国际机场，这位获救中国船员做的第一件事就是打电话给爸妈报平安，站在他身边的是另外两位获救船员刘峰、宋进。短暂的停留后，三位归心似箭的山东老乡又搭上飞往青岛的航班。

　　2月15日早上9点40分，他们连同其他5名印尼船员被俄罗斯巡逻艇在海上救起，随后，一直暂住在俄罗斯纳霍徳卡远东大厦7楼，楼道两端有俄边防军把守。

　　马兵是其中之一，来自日照市岚山区虎山镇泥田沟村，男，未婚，和53岁的母亲相依为命。“我希望你们不要打搅她，她心情很差。”虎山镇党委书记王全文婉言谢绝了《国际先驱导报》采访马兵母亲的请求。

　　遇难船员家境贫寒

　　风高浪险的大海上，谁也不知道，马兵在逃生的刹那儿，内心有多么害怕。2004年，父亲病故后，他成了家里的顶梁柱，也是母亲惟一的依靠。如果死了，母亲今后的日子怎么办。

　　没有防水布，马兵刚跳下救生筏，冰水就从四面八方渗透进来，没有穿可以保暖的潜水衣，泡在海水里的马兵顶多只撑了45分钟。而此刻，靠务农为生的母亲正盼着他能寄回下一个月的零用钱。

　　2月20日，“新星”号营运者吉瑞祥船务（香港）有限公司给泥田沟村村委会发来公函，告知马兵失踪。“说是失踪，但大家心里很清楚，如果失踪，不可能生还。”王全文说，当天怕他母亲接受不了，没有告诉她，后来找了他们家亲戚转达了情况。

　　更令马兵母亲痛心的是，儿子可能连个尸体都没找着。凤凰卫视记者卢宇光从俄方获悉，2月24日，俄方在纳霍德卡附近海域找到一具中国船员尸体，目前停放在纳霍德卡一家医院的太平间，身上绑满巨额美钞。另据印尼籍船长 阿迪对媒体透露，2月12日深夜，“新星”号货轮从纳霍德卡离开后，中国船员和印尼船员曾发生械斗，中国船员要求船长离开俄罗斯境内，印尼船员反对。

　　海上械斗家常便饭

　　在海上，船员之间的斗殴再正常不过。“稍有言语不和，船员们就会动手打架，因为他们来自不同的地方，很容易演变成群殴。”一位经常往来于山东日照和俄罗斯之间的马来西亚籍船长郑万友对《国际先驱导报》说，在海上，处理打架斗殴不能依靠警察和法律，而是船长的威望。

　　两年前，郑万友曾遇到过一场惨烈的械斗事件。当时货船正行驶在公海上，一名河南船员和四川船员发生口角，结果导致双方二十多名船员陷入混战。“中国人最重乡土感情，我的手下自然而然就形成了四川河南两派……那次好几个人脸上都‘挂了彩’，处理不好很容易船毁人亡。”最后，郑万友软硬兼施降服了双方的头目才制止了这场斗殴事件。

　　货船上是男人的世界，他们大多来自农村，文化程度不高，即使高中学历的都很少。郑万友坦言，他们干活很卖力、很能吃苦，惟一的缺点脾气太火爆。

　　无疑，这里就像是“人与人之间的战争丛林”。不过在船员们看来，长期在海上生活，船员们精神压抑难免会吵架甚至拳脚相加。“这倒也很平常。”来自山东青岛一家航运公司的船员杨小羽说。

　　收入不高忍辱负重

　　对于很多人来说，如果不是家境贫寒，不然不会出海当船员。“如果你有其他手段谋生，没有人愿意再做船员，这是世界上最残酷的职业。”杨小羽说。

　　刚满弱冠之年的杨小羽已有3年出海经历。他的主要任务是在甲板卜照看货物和基本的船体维护。“这是全船上最低级、最辛苦的岗位，谁都可以对你指手画脚。”杨小羽说，海上的生活就像农民种庄稼，是个“季节活”，启航前后和入港卸货是最忙碌的时候，船员都在各自岗位上忙碌着，而船长则“骂骂咧咧”粗鲁地指挥大家工作。

　　杨小羽不怕辛苦，就怕闲着无聊，更怕生病。一连数月在茫茫大海上航行，杨小羽最痛苦的是精神压力。“这是习惯了陆上生活的人们难以体会到的。”在杨小羽的同事中，有一位在大海上漂泊了二十多年的老船员——他的父亲杨叔斌。“这几年海产品养殖又总是赔钱。村里的男人们也只好出去做船员，赚些卖命钱。”杨叔斌无奈地说，一个人干得再好，也只有两三千元人民币。

　　山东日照的一名基层干部向《国际先驱导报》介绍说，日照市东部十几个沿海村镇的农民大多从事海上物流业，有的村几乎家家有人出海，他们所走的航线无一例外，都是中韩俄三角航线。

　　灰色航线俄国最贪

　　这是东北最大最繁忙的航线。韩国《朝鲜日报》近日报道，中国、韩国和俄罗斯正联手构建新的“中韩俄三角物流系统”。一座20万平方米的内陆集装箱货场将在黑龙江省绥芬河市落成，中国北方的进出口货物将悉数集中在这里，然后用铁路运往俄罗斯纳霍德卡港，通过海运运到韩国釜山港。

　　大连一位不愿具名的海关官员对《国际先驱导报》透露，每年行驶在中韩俄航线上的货运船只高达7000多船次，而走私行为屡禁不止。该官员称，近来，国际原油价格回落，与国内油价落差很大，犯罪分子从俄罗斯走私油品又死灰复燃，这种几十吨的蚂蚁搬家式走私很难被稽查到。

　　郑万友说，每经过一个关口，他们都要向工作人员“馈赠”名烟名酒。“几乎每次出航，从港务、海关，到商检、边防……各路‘神仙’都要打点。”郑万友说：“相比沿岸其他国家，俄罗斯的通关效率较差，官员也较腐败，他们经常会向你伸手索要财物。俄罗斯海关官员权力很大，动辄扣押船只和货物，船主只好委曲求全满足这些贪婪的要求。”

　　2008年冬天，因俄罗斯海关官员在清关时有意敲诈，郑万友的船就曾遭到扣留，最后在俄罗斯当地中间人的帮助下才得以脱身，这些所谓的中间人已成为一个俄罗斯特殊的行业，他们依靠收取部分贿赂资金为生。（刘宝森、王海鹰对此文亦有贡献）（国际先驱导报）