鸟害成“A”类航空灾难 鸟击威力大过炮弹(图)

昨天晚上拍摄的停靠在维修机坪上的日航飞机。新华社 图

日本航空公司客机被疑撞鸟，紧急备降浦东国际机场。 制图 赵佳峰

　　日本航班起飞10分钟后遭遇意外

　　东方早报记者 李萌 李燕 通讯员 任婕

　　昨日下午2时左右，日本航空一架计划从虹桥机场飞往东京的客机起飞后不久便备降浦东机场。日本航空证实，飞行员报告称发动机出现抖动，怀疑是被飞鸟撞击所致。但机上人员未有伤亡。

　　截至早报记者昨晚10时30分发稿为止，该架波音客机仍在浦东机场接受维修。

　　飞行员称发动机不正常

　　根据上海机场进出港航班动态显示，日航编号为JL8878的波音747-400型客机于昨日下午2时05分从上海虹桥机场起飞，按照计划，航班将直赴日本东京羽田机场。

“几分钟后，飞机发动机出现异常。”日本航空一位工作人员介绍说，根据飞行员的报告，飞机发动机监控数据中有一项指标不正常。同时，机体出现轻微抖动。为了确保安全，机组决定更改飞行计划。

　　浦东边检站透露，该航班本计划返回虹桥机场。但在与民航指挥部门协调后，最终决定备降浦东机场。实际上，航班是选择了一个最近的备降场。浦东机场指挥中心告知，JL8878最终降落时间为下午3点整。

　　飞机故障原因仍在调查

　　“208名旅客及14名机组人员没有任何伤亡。”日航工作人员说，已有70名该航班的乘客被安排乘坐当日其他航班前往日本。其余旅客预计将于15日搭乘其他航班前往。而涉事飞机仍在浦东机场维修。“根据飞行报告，我们初步怀疑飞机遭遇鸟击。”但她仍强调，事故的原因仍在进一步调查之中。

　　不过，上海机场方面以及民航华东管理局并未最终证实造成飞机事故的原因。

　　鸟害成“A”类航空灾难

　　上海机场一位相关负责人介绍，目前沪上两机场采用了“上天下地”的三种方式驱走飞鸟。在机场的周边及机坪草地中，都设有捕鸟网。这种张网捕鸟的方式能有效驱除或阻隔鸟群。同时，机场还会使用煤气炮和驱鸟枪。这两种“武器”并无真正的子弹，目的仅是为了通过制造巨大的声响，吓走飞鸟。此外，工作人员还会开驱鸟车，流动巡视。以上工作，是机场场务保障部驱鸟队每天必须完成的任务。

　　但他直言，鸟类飞行无法受到人为控制，因此避免航班遭受飞鸟撞击也成为全球航空界眼下面临的最大难题。

　　有资料显示，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件。当鸟与飞机相向飞行时，虽然鸟飞行的速度不会很快，但是飞机的飞行速度很快，鸟对飞机造成的撞击会非常大。自1960年以来，世界范围内由于飞鸟的撞击至少造成了78架民用飞机损失、201人丧生，250架军用飞机损失、120名飞行员丧生。

　　目前，国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。

　　根据以往数据，浦东、虹桥两机场每年均有出现飞鸟撞击航班的情况。而虹桥机场由于临近动物园、西郊宾馆等拥有大面积绿化的单位，出现飞鸟的几率更大。　　

　　飞机撞鸟航空灾难频发　　

　　●2009年1月15日下午美国合众国航空公司N106US号空中客车A320-214型客机从纽约菲奥雷洛·拉瓜迪亚国际机场起飞后不久撞上一群飞鸟。在返航途中，飞行员在哈德逊河中成功迫降，机上的150名乘客和5名机组人员全部获救。该事件甚至成为民航奇迹。

　　●2008年8月2日上午国航CA1215航班由北京飞往西安，起飞后不久遭遇飞鸟撞击。因飞机仪表显示各项指标正常，该航班继续飞行，最后在西安咸阳国际机场安全降落。机上乘客没有受伤。但飞机机头雷达整流罩上有一个被飞鸟撞出的30厘米左右的凹坑。

　　●2008年5月7日深航一架从天津飞往广州的客机在1000米高空遭遇鸟击。百余名旅客滞留约16个小时。

　　●2007年9月8日台湾长荣航空公司一架空中客车A330-200型客机由维也纳飞返台北时，发动机遭遇鸟击，飞机严重受损，140多名旅客行程延误48小时。

　　鸟击威力甚至大过炮弹

　　鸟重0.45公斤，飞机飞行速度80公里/小时，相撞将产生1500牛顿的力。而鸟重1.8公斤，飞机速度700公里/小时，相撞将产生比炮弹还大的冲击力。

　　一位民航业内人士表示，正常情况下，航班刚起飞或即将着陆时遭遇鸟击的可能性最大。因为麻雀、鸽子等常见鸟类的飞行高度大多100米以下。而航班飞至800-1000米高空时，还有可能遇到鹰或秃鹫。当然，在城市中，后者几率较小。

　　“无论哪个部分受到撞击，都会影响飞行。”该人士强调，机组是否决定立即降落，主要的判断依据是鸟撞击位置是否“致命”。如果鸟被吸进发动机，航班安全将无法保障。但如果击中的是起落架轮胎，或机身其他部位，那么飞行仍有可能继续。