“时距并计”实施后,市民打的热情恐怕要受影响 商报记者 王棣/摄 |
出租车时速低于12公里开始“时距并计” 红灯停车包括在内
累计5分钟就收费 计时器不清零
■商报记者 施彩英
正常运行期间,计价器上的累计计时不会清零;乘客遇堵可选择下车,但禁止停车和上下客的路段除外……
昨日,“时距并计”政策发布后,很多读者打电话询问相关细节,郑州市客运管理处相关人员说,时距并计后,麻烦将会不断。
如何收费 累计5分钟就收钱
出租车时速低于12公里的情况下(遇到红灯停车也要累计计时),除继续按照里程计费外,同时按照1.5元/5分钟的标准叠加计费,前5分钟不计费,5分钟后低速或怠速时间进行累计。
此政策一发布就有读者问:“如果在一个路口堵车不超5分钟,计时器会不会清零?”
“正常运行期间,计价器上的累计计时不会清零。”郑州客运管理处相关人员称,当车速低于每小时12公里或停车时,计价器上的计时器就开始按秒计时,当车速超过每小时12公里,计时器就停止计时,但不会清零,下次车速低于每小时12公里或停车时,计时器在上次计数的基础上继续增加,每累计到满5分钟,相应的计时价格就会增加1.5元。
“5分钟是一个计量单位。”该负责人说,累计时间低于5分钟,不会收费,超过5分钟不到10分钟的也按照一个计量单位5分钟计费,假如累计到9分钟,也会按照一个计量单位计算。
乘客看法 应设个最高上限
市民郭先生建议,应该为时距并计设个最高上限。
郭先生说,按照平常自己从家到单位花费17元钱,但是时距并计后,可能要花费20多元或者更多,万一碰上大堵车,最后不知道要花费多少钱。
郭先生提出,如果设个计费上限,情况会好些。例如堵车时计价器开始计时,计到6元停止,无论堵再长时间的车,计时费用也只计到6元。这样,一方面乘客有心理准备,知道该段路程最多车费与最少车费;另一方面对出租车司机也有好处,乘客不会因中途堵车、费用过高而提前下车。
但郑州客运管理处相关负责人回复,目前,郑州将要执行的“时距并计”还未设最高上限,今后要不要设上限还要看情况。
司机观点 约6%反对“时距并计”
“时距并计”未实施前,郑州市客运管理处向出租车司机发放了1万多份调查问卷。调查结果显示,约6%的司机表示反对,理由是:怕影响目前出租行业的收入。
出租车司机王师傅说,“时距并计”看似提高了出租车司机的收入,但等到实施后,其收入估计会下降。
他说,以前遇到堵车,乘客愿意在车上等,“时距并计”实施后,再遇堵车乘客会选择下车,而司机非但收不到“堵车费”,向前走又要空载一段路。而郑州公交专用车道、郑州地铁等将很快投入使用,市民出行将越来越快捷,出租车“时距并计”无疑是将乘客推向公交、地铁,提高出租车的“空载率”。
官方声音 扯皮事件将会时有发生
对于“时距并计”的实施,郑州市客运管理处一工作人员并“不赞同”,他说,预计实施后将出现不少麻烦,有关出租车的投诉将增加。
据分析,“时距并计”实施后,并不排除部分司机故意低速行驶,但因证据不好收集,即使乘客投诉,在界定时也很困难。而外地人来郑乘车,看着计价器突突地跳,会怀疑表有问题或司机多收费,而发生争执。“类似的扯皮事件将来会时有发生”。
据了解,为避免此类事件发生,在部分实行“时距并计”的城市中,出租车大都有GPS定位装置,可以全程监控行驶路线,如果发现有故意绕路、低速行为,将对驾驶员严肃处理。但郑州出租车还没有安装GPS定位装置。
权威说明 故意低速可投诉
“司机故意绕远路,或者故意低速行驶怎么办?”市民段先生提出这样的疑问。
对此,郑州客运管理处相关负责人表示,出租车司机有义务提醒乘客道路拥堵情况,乘客可以根据司机提供的线路进行选择,如果出现出租车故意绕道或者故意低速行驶的情况,乘客可进行投诉,经查实之后将对驾驶员进行处罚,“但在取证方面会有点儿困难”。
遇到堵车 乘客可下车
“碰到堵车,乘客能不能选择下车?”市民王先生问,对此郑州市客运管理处相关人员解释,乘客可以根据情况选择下车,但市区内有部分路段是禁止停车、上下客的,这些路段除外。
对郑州市民来讲,快速路、人行道都属于禁停路段,在出租车停靠港湾、交警部门划定的停车处等路段,乘客可以随时下车。
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