“长城炫丽目前供不应求，有些4S店甚至需要提前预订才能买到。”早春时节，来到长城20万辆轿车生产基地，营销总监刘同福的喜悦之情溢于言表。指着刚刚下线的一辆炫丽轿车，他介绍，这款车目前月均销售量在3000到4000台之间，即使与合资品牌的同级车相比也毫不逊色。
随着天气转暖，在多重利好的催动下，汽车产业似乎也开始步入春天。
力争从汽车新政中多分一杯羹
两三个月以前，恐怕还没有哪家汽车企业敢预测车市春天何时能够到来。自1999年以来连续9年保持高速增长的国内车市，在金融危机冲击下，这一势头在2008年戛然而止。作为民族汽车制造企业之一，长城汽车2008年总销量为12.5万辆，尽管同比增长了8.7%，但同样没有达到预期目标。而汽车企业最集中的保定市，全年产销量同比则下降了3%，比年计划的43万辆下降了20%。
外需市场发生变化是我省汽车企业面临的突出困难。2008年的金融危机波及到中南美洲、非洲、亚洲、东欧等国家的汽车市场，而这些正是我省汽车出口的重点市场。仅长城在俄罗斯月均出口就减少30%以上。从国内市场来看，受金融危机影响，许多汽车零部件企业停产限产，合资品牌汽车企业开始改变策略，冲击低价位产品，自主品牌汽车的国内市场销售受到挤压，利润空间进一步缩小。在巨大的压力和困难面前，汽车企业面临着一次“大考”。
今年初，我国汽车新政的出台，为汽车产业实现新的发展带来了难得的机遇。新政出台使车市重拾信心，各大汽车企业闻风而动，纷纷调整发展战略，力争从汽车新政中多分一杯羹。
在长城汽车公司采访时，刘同福告诉记者，为适应农村市场的现实情况，长城准备加大对皮卡的研发力度，今年将推出3款新车，分别为：2.4L小双排汽油皮卡K4，6月上市；2.2L风骏柴油、汽油商务版皮卡，4月上市；2.5TCI、2.0L柴油、汽油风骏单排皮卡，6月上市。
同时，为了让长城汽车的触角能够尽可能多地向乡村延伸，从2009年开始，长城公司的销售网点开始从大中城市向二、三线城市乃至乡镇发展，今年新增的100家网点，将重点覆盖二、三级市场的服务范围。
车市的回暖在河北长安生产车间也已经体现出来。一辆辆微客随着生产线的转动完成了各个环节的装配，缓缓走下生产线……“河北长安的日产能力已经从630辆提高到680辆。”总经理吴英时说，汽车振兴规划的出台对以生产微客为主的河北长安是实质性利好，我们已经适时调整生产计划，开足马力迎接“汽车下乡”。
细分市场、错位竞争仍然是制胜法宝
业界人士认为，长城、长安、中兴等河北汽车企业能够在激烈的市场竞争中异军突起，原因很多，但其中最重要的一条是错位竞争。
“这不仅是过去制胜的法宝，也是未来相当长一段时间自主品牌制胜的重要法宝。”刘同福对此深信不疑。他认为，与已经走过了100多年历史的福特、通用、大众等国际汽车巨头相比，我国的汽车产业还显得过于稚嫩，无论是资金、技术还是人才、产业聚集度等各方面都远远难以与之比肩。但是，市场从来不会同情弱者，现实中，自主品牌和外资(合资)品牌完全是在同一个市场中进行竞争，如果硬碰硬，受伤的只能是我们。因此，自主品牌要想做大做强，必须通过细分市场实现突破。
正是依靠错位竞争、差别发展，长城汽车从“棒子地里搞改装”发展成了中国的“皮卡王”、“SUV世家”，而且成为我省首家在香港上市的民营企业。2008年，长城正式进军轿车市场，长城精灵的问世，结束了我省不能生产轿车的历史。长城今天的实力与往日自然不可同日而语，但即使这样，长城的汽车产品也并没有遍地开花，而是坚持细分市场，争做A级车领域的佼佼者。
长城汽车董事长魏建军认为，让有能力购买A级车、喜欢不同风格和功能的消费者的需求都能得到满足，这种模式我国目前还没有一个企业做到。长城就是要将细分市场再细分，填补这一空白。在A级车领域，继长城精灵之后，去年11月份，长城炫丽已经上市，并以质优价廉的特点迅速得到消费者认可。今年，小排量、极具个性的“阳刚车”酷熊也要上市，而在未来3年，长城汽车还要开发10款0.8升、1.3升、1.5升节能环保的小排量轿车。
然而，不可否认的是，我省汽车企业的错位竞争策略目前也正在遭遇挑战。尤其是国家汽车新政出台后，重点补贴轻型载货车和小排量汽车，这使得过去对这一领域不太关注的车企也开始将目光投向这块“肥肉”。
东风、福田、江淮、金杯、上汽、昌河、奇瑞、吉利等汽车企业都已经把产品开发和营销网络建设向农村延伸，并采取将底盘增高、增加车内空间、降低售价等策略，有针对性地开拓农村市场。国外的汽车巨头也开始将小排量汽车引入中国，试图与自主品牌争夺中国农村市场。
自主创新锻造坚韧不拔的抗风险能力
一辆辆“精灵”整装待发、一排排“炫丽”耀眼夺目。“这些车的发动机全部由我们自主研发。”长城汽车技术研究院副院长李书利自豪地说，长城炫丽上市后出现供不应求，正是厚积而薄发的结果。
从最初外形到发动机、配件的选择设计直至最终投产，长城炫丽经过了“3年怀胎”，是拥有完全自主知识产权的轿车。
走进长城公司，首先映入眼帘的便是那座坐北朝南的研究院大楼。这是长城公司最气派的建筑物，整座大楼里有近千名科技人员在为长城的可持续发展孜孜不倦地工作着。研究院拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，具备了皮卡、SUV、MPV和轿车，以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的同步开发，已具有整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力，为持续的研发创新夯实了基础。
去年5月，长城总投资7.8亿元的轿车发动机工厂落成投产，1.5L、1.3L排量的两款新型全铝VVT发动机已经在基地批量生产，其品质在中小型车用发动机中属于顶尖产品，节能环保方面已经达到国际先进水平。实力雄厚的研发生产能力奠定了企业的核心竞争力，也使长城有了足够的信心去应对市场的挑战。
“2008年全市汽车产业之所以能够保持较快的增长势头，关键在于我们拥有一批国内外知名的汽车整车及零部件制造企业。”保定汽车工业办公室主任刘建国说，经过短短十几年的发展，不仅仅是长城，长安、中兴、风帆、立中、凌云等企业已经全部拥有自主品牌和知识产权，在汽车业界的声音逐渐变得越来越大。
几年前，有人戏称中国汽车工业是一个“没有民族工业、不掌握核心技术、没有自主品牌”的“空心”产业，经不起风吹浪打。而今天，虽然民族汽车企业的实力还难以与世界汽车巨头抗衡，但面对金融危机，本土企业所表现出的坚韧不拔的抗风险能力已经令业界刮目相看。这其中，日益增强的自主创新能力起到至关重要的作用。
据专家介绍，汽车产业发展到今天，已经成为高度专业化与合作化的工业，所谓自主创新，绝不是闭门造车。有些大的专业化供应商面向全球整车制造企业，不会被任何跨国公司所控制，所以很多系统集成没有必要从头再搞。近年来，长城公司通过与国际专业公司联合开发，实行“集成创新”，用最低的成本换来了最好的技术。目前，长城已与欧洲、意大利、日本、韩国等数十家国际设计公司开展密切合作，对部分项目共同联合开发，使产品的外形、安全、环保、节能、舒适等方面，处于国内同行业的领先地位。
本报记者王玉亮
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