给“火车票打折”一点掌声

　　时间：2009-03-20 03:55来源：山西新闻网 山西日报　进入论坛　手机读报

　　铁路自春运的喧嚣后又进入了淡季。一则消息日前发出，3月15日至6月30日，铁路部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20％至50%之间。接到铁道部的最新通知，太原铁路局也最终划定27趟“打折”列车。作为人们远行的首要交通工具，火车从一票难求到打折售票本应是一大利好消息，可细听广大旅客的反馈声音，铁老大这次“放下身段”推出的打折优惠政策，虽颇受关注却并没赢得多少掌声。

　　再来琢磨一下铁道部这条规定的细节，“列车运行最后一日（含当日运行）6点以后的空闲短途卧铺可以执行卧铺优惠票价”。两个关键词“最后一日”和“六点以后”，已经把优惠政策无人喝彩的个中缘由解释得十分明了。打折显然主要是针对白天闲置的短途卧铺进行的，但一般来说，乘客白天坐短途车有多少人会去购买卧铺票？打折车票对真正有卧铺需求的长途旅客来说自然沾不到什么光了。

　　在人们印象中，铁路票价始终可谓异常坚挺，春运、暑运更是彻夜排队一票难求，火车票价似乎只有上浮的份儿，因此今年“火车票打折”的消息一传出就备受关注。其实，铁道部实施卧铺打折的政策并非首次。第一次在1984年的9月，之后是1998年6月和2002年8月，掐指算来25年里这是第四次在运输淡季推出票价优惠政策。可以说，前三次先例之所以没能给人们留下多少记忆，一来由于打折优惠次数实在太少，二来与大多数旅客并未受益其中不无关系。因为广大乘客心中期待的打折火车票，应该是少一些限制性规定，受惠面更广一些。

　　暂且放下“火车票咋打折”才能真正得民心，才能给旅客和铁运部门带来双赢等问题，先来试析一下促成今年火车票淡季降价背后的动因。随着高速公路建设步伐加快，以及燃油税实施后长途客运附加费取消，公路客运成本大幅下降，今年春运后，不少公路客运票价出现直线下调。在这种形势下，铁路短途客源无疑将受到公路客运的争夺。而来自空中长途客源的分流威胁也不可小觑，在去年11月的航空客运淡季，太原到北京的机票最低仅为120元，更有航空公司推出了太原至广州的超低价机票，加上机场建设费和燃油附加费只比火车硬卧票贵不到100元，比软卧票还要便宜近200元。不能不看到，公路、航空运输网络的日益完善和服务机制、营销手段的不断创新，使这些来自不同运输方式的竞争对手，已开始向曾经长期处在垄断地位的“铁老大”发出了挑战。

　　现在推出的火车票打折优惠措施虽不免有似是而非的“镜中花”之嫌，但无论如何它传递了一个明确的信号：铁路部门作为一个企业，已经看到了市场需求发生的变动，推出“票价打折”恐怕主要也基于对当前市场的考虑。这或许并非是“铁老大”垄断破冰的信号，也算不上具有什么标志性意义，铁路运力资源配置还尚待优化，铁路经营走向市场化的进程也许将长路漫漫，然而在铁道部不断加大改革力度，鼓励社会资金参与铁路建设运营的背景下，遵循运输市场经营竞争的客观规律也是必然。由此来看，今后乘坐火车享受各种折扣也是大势所趋。

　　即使担忧犹存，也让我们抱着积极的态度，不吝给“火车票打折”一点掌声吧。相比通常就算空着车厢也不会轻易松动下调票价的铁运而言，能够再次推出票价季节性优惠措施，终归是为适应市场需求而做出的一个真实改变。

　　王璐

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