广州地铁三号线故障 预计数万人上班迟到(图)

因为地铁延误，许多乘客不得不转乘公交车

　　地铁公司说法

　　信号故障致 非常做法上海专家来广州抢修

　　据地铁公司有关负责人介绍，昨天发生的信号故障，是三号线自开通以来遇到的最严重的突发故障。为了保证三号线不停运，地铁公司采取了非常规的做法：一边最大限度地维持有限列车在线上运营，一边启动公交接驳，公交、地铁共同运送地铁乘客。故障期间，线上列车以小循环模式运营，即以客村站为分界线，客村往番禺广场方向，行车间隔约8分钟，客村往天河客运站方向，行车间隔约5分钟。

　　据地铁方面介绍，地铁公司和信号系统供货商阿尔卡特公司技术人员初步的抢修并没有解决问题，阿尔卡特公司中国总部只能紧急派遣专家从上海来广州处理。上海专家在昨日下午抵达广州后就立即奔赴位于大石的三号线信息中央控制系统中心进行检修。

　　彻底修复得停运列车  重启系统必须在夜间

　　经地铁技术人员排查分析及反复测试后，故障原因初步找到，但让他们头疼的是不能立即动手“解决”问题，因为要彻底排除故障，只能将信号系统重新启动（就像故障的电脑重新令启动一样），而这个过程至少要造成全线停运30分钟，对乘客造成的影响会更大。为了乘客的出行和乘车安全，地铁公司决定白天维持现状，拉长间隔运营，晚上收车以后对故障进行彻底排除。地铁信号专家向记者介绍，信号系统就像三号线行车运作的“大脑”，它“认识”在线上运营的每一趟列车，并能精准地指挥它们的开和停，重启就相当于抹掉它原有的“记忆”，因此除了系统重新启动需30分钟左右外，让运营列车一趟趟地投入正线并让系统“记住”，并指挥它们有秩序地跑起来，至少需要两个小时的时间。因此，重新启动只能在夜间收车后进行。

　　特写

　　车厢拥挤一女呕吐

　　昨日上午9时45分，在客村站站厅，记者看到一名面色苍白的女子正捂着肚子呕吐。扶着她的男友无奈地告诉记者，他们计划由番禺大石前往天河客运站，然而往常半个小时的路程，这次足足花了45分钟。由于很多急着上班的人涌进三号线列车，导致车厢内空气非常混浊。“车厢里人多拥挤，很多人只能一个脚尖踮着，空气流通也不好，她胸闷头晕，到了客村站就马上下车找垃圾桶，可是还没找到垃圾桶就忍不住吐了。”

　　阿婆买菜难以回家

　　昨日上午10时30分，在客村站，一位姓陈的阿婆告诉记者，她住在体育西路某小区。昨日早上6时30分，她从体育西路站坐地铁到客村站，“当时坐车的人还不多，我还想着买了菜快点回来给儿子做早餐”。然而早上7时10分她买完菜到客村站时，发现站台上的人非常多。“我一个老太婆怎么敢挤过去？只好排队，没想到人越来越多，我担心被人挤倒，就退了出来，没想到就再也进不去了。”

　　地铁应急

　　启动公交接驳  广播事故情况

　　据了解，昨日早上7时13分，故障发生后，地铁公司为了保障高峰时段的运力，请求市交委客管处对客村至番禺广场区段启动公交接驳。故障期间，地铁公司一直保持全线运营，为了保障行车安全，调整全线列车运行间隔，组织客村站到天河客运站小循环运行，客村站至天河客运站运行间隔为5～6分钟，客村站至番禺广场站运行间隔为8～9分钟。

　　故障发生后，地铁公司通过广播电台一时间向广大市民播报故障信息。地铁控制中心也通过车站广播、列车广播、地铁电视等形式向乘客及时播报故障信息，引导乘客乘坐地铁一、二号线和接驳公交。至上午9时30分，三号线番禺广场至客村区段的行车间隔约8分钟，客村至天河客运站区段的行车间隔约5分钟。

　　公交支援

　　开行153台次疏通延误客流

　　针对昨日地铁三号线出现延误，广州市交委启动了应急预案，在上午和下午地铁客流高峰期均调派公交车去地铁站点疏运乘客，免费接驳客村到番禺广场的乘客。上午共有72台次公交车投入疏运乘客，地铁公司也投入自有的5辆大巴参与公交接驳。下午，为了应对下班高峰，地铁公司再次请求公交接驳。至晚上8时15分，公交接驳车共开行153台次。

　　昨日上午9时30分，在客村站A出口，地铁工作人员在珠影公交车站前临时竖起了“广州地铁应急接驳站点往番禺广场方向候车点”的牌子，五六辆公交车一字排开等候乘客，每当一趟列车满员后，后面的车马上补上去装载乘客。每辆车上都有工作人员登记乘客的地铁赠票。由于地铁运力逐步恢复，从上午9时38分起地面公交接驳停止。

　　记者昨日从几大公交车公司了解到，交委调派的公交车基本可以解决因地铁延误而受影响的乘客，因此昨日并未硬性要求加密普通公交车发班。“地铁运营到晚上几点钟，我们的公交车支援疏运就会到几点钟。”广州市交委客管处有关负责人昨日表示，之前交委已制定了细化的应急预案，一旦地铁出问题，即启动应急预案应对。至于今天是否还需要公交车支援，要看地铁的修复情况。

　　把脉三号线

　　调试时间太短三号线频出事

　　地铁公司总经理丁建隆曾解释，三号线故障比较多的原因是“调试时间太短”。按照地铁界常规，每条新建成的地铁在投入使用前都应该有一年左右的时间来调试。但是为了尽早给市民提供方便快捷的服务，也为广州禁摩提供支持，三号线建成后只调试了一个多月就投入了试运营。随后的调试只能利用每天运营结束后凌晨1时到4时的3个小时。白天的调试不能在正线上，只能在模拟线路上进行，但是两者的情况毕竟不可能完全一样，所以有时在模拟线路上显示正常的调试，到了正线上就出现故障。

　　新闻链接

　　广州地铁故障记录

　　2004年7月21日，由于长寿路站一段30米长的柔性接触网突然断线短路，导致一号线公园前至芳村下行区间停电瘫痪。

　　2007年2月9日，三号线列车在林和西站与体育西站间突发故障，百名乘客穿行隧道。

　　2007年2月14日，三号线列车停运25分钟，部分乘客滞留站台。

　　2007年4月3日，三号线天河客运站突发故障，番禺广场至岗顶站的行车间隔调整为12分钟。

　　2007年5月14日，三号线列车在市桥站出故障，乘客全部下车换乘。

　　2008年6月23日，三号线天河客运站设备发生故障，造成三号线列车频频临时停车，晚点最长时间约10分钟。

　　2008年6月29日，三号线沥滘站至番禺广场站发生信号故障，列车每经过一个站点都需等候10分钟以上才能离站。

　　2008年6月30日，由于三号线在压缩行车间隔调试过程中系统不稳定，一列车在番禺广场—市桥区间发生故障，导致该区间列车停运72分钟，乘客挤爆站台。