在日本东京成田机场坠毁的货机残骸。大火在两个多小时后才被扑灭，飞机基本被烧毁。
大批旅客在成田机场等候。
货机坠毁起火的拼版视频截图。
坠毁的运输机在日本东京成田机场的跑道上留下明显的痕迹。
着陆时下坠撞向跑道后再弹起，两名乘员死亡 新快报讯 （记者 邢冉冉）一架由中国广州飞往日本东京的货机23日早晨在成田机场坠毁，机上两名乘员死亡。
机上载有可燃性液体 据机场方面说，坠毁的飞机是联邦快递公司80航班的MD－11货运飞机。当天早晨6时50分（北京时间5时50分）左右，这架飞机试图在东京成田机场A跑道着陆时坠毁并起火。
目前该跑道已被封闭，消防部门出动了10多辆消防车。大火在两个多小时后被扑灭，飞机基本被烧毁。日本国土交通省说，飞机上载有大量可燃性液体。
日本广播协会（NHK）电视台播放的事故画面显示，失事飞机在试图着陆时，后起落架一度着地后又少许离地，然后机头突然下坠撞向跑道，又被弹起，机身左倾，左翼撞地，飞机起火并冲出跑道。
两名乘员都是美国人 成田机场消防署说，这架货机上共有机长和副机长两名乘员。据医院方面确认，失事货机上的两名驾驶员已经死亡。
机上两名乘员均为美国籍男子。其中机长名为凯文·莫斯利（54岁），副驾驶员名为安东尼·彼诺（49岁），目前正加紧进行确认。
此前，当地警方说，两人已于8时（北京时间7时）左右被救出并送往医院，但均处于心肺停止状态。
原因
强风和操作失误导致失事 据新华社电事故发生时，成田机场附近正在刮大风，最大瞬间风速达每秒20米。国土交通省说，机场管制塔在失事飞机着陆前曾对该机发出过600米以下高度有“风切变”现象（风向和风速激变）的警告。有专家分析认为，强风和操作失误可能是导致飞机失事的原因。
当地警方已开始对现场进行勘察，日本运输安全委员会已派员对这起事故进行调查。
影响
成田机场多个航班停飞 据新华社电 受23日早晨发生的货机坠机事故影响，日本东京成田机场当天有多个航班停飞。
由于事故发生的A跑道一直无法重新开放，成田机场只能用剩下的B跑道运行。共同社援引机场方面的话说，已有飞往纽约等地的至少16个国际航班被取消。时事社报道说，日本航空公司已决定取消26个国际航班和1个国内航班，而全日空公司也决定取消两个航班，还有8个航班预计也将被取消。
背景资料
日本13年来首起致死空难 据报道，这是自1996年6月福冈机场发生印度尼西亚鹰记航空公司客机冲出跑道导致3人死亡事件以来，日本国内发生的一起致死的空难事故，也是成田机场自1978年投入运营以来发生的一起致死的空难事故。
本地连线
广州飞日本航班未受影响 新快报讯（记者邢冉冉）事故发生后，东京成田机场关闭了事故发生的A跑道，只能用剩下的B跑道运行，导致不少在成田机场起飞或抵达的航班受到影响。但记者昨日从白云机场获悉，由于A跑道主要负责起降747、777等大型飞机，而昨日从白云机场飞往日本的航班全部都是由波音737小型飞机执飞，所以不受货机坠毁事件的影响。
香港旅客转道广州 据悉，昨日白云机场共有五个航班飞往成田机场，包括三个全日空的航班、一个日航的航班和一个南航的航班。其中时刻最早的一班航班于昨日上午9时出5分准时从白云机场起飞。
但与此同时，由于香港有航空公司是采用大型客机直飞香港-东京航班，因此有不少旅客受影响而延误了航班。其中在昨日下午3时15分，70多名来自香港机场的旅客改道经白云机场的航班飞往日本成田机场。
出发前先电话查询 记者昨日在白云机场出发大厅看到，飞往成田机场的值机柜台照常办理登记手续。采访中，记者发现不少旅客已经知道成田机场发生了空难，但表示不担心乘机安全。
尽管如此，但航空公司方面还是提醒近两天乘机飞往成田机场的旅客：在出发前还是最好通过航空公司或机场服务热线，确认自己所要搭乘的航班是否正常出发。南航服务热线：95539；白云机场航班查询电话：020-36066999。
联邦快递拒谈货物详情
发声明表哀悼 新快报讯（记者邢冉冉）对于事故的详细情况，记者昨日多番致电联邦快递亚太区总部，对方均表示无法告知更多详情，只称“联邦快递将继续与有关当局紧密合作，以了解是次不幸事故的起因”。此外，联邦快递亚太区总部一直不肯透露此次失事货机所装载的货物。
对于在事故中罹难的两名美国籍飞行员，23日下午联邦快递发出了声明，表示沉痛的哀悼。但对于所装载货物已全部销毁一事，是否会赔偿给货主，联邦快递方面却拒绝回应。
受损客户可分别索赔
新快报讯据美国媒体引述联邦快递美国公司的发言人桑德拉·穆内兹的话说，在本次事故中遭受损失的客户可以分别就自身的损失情况，通过公司的风险管理及投诉部门索取相应的赔偿。
MD-11飞机性能遭质疑
失事客机早已停产 新快报讯联邦快递这架波音MD-11货运机的注册号码为N526FE。联邦快递公司拥有这架飞机，序列号是48600，数据创建于1994年。
此次事故引发了一些国家航空部门对MD-11一些关键性缺陷可能造成严重空难的忧虑。
据美国《华尔街日报》昨日报道，一名美国航空安全专家表示，MD-11飞机高度敏感的飞行控制系统以及这一型号飞机冗长的历史事故报告应成为本次空难原因调查中的重点。
据介绍，MD-11宽体喷气式飞机是由麦道公司在DC-10的基础上改装而成的，而后者在航空界早就已因为在强风中难以控制而臭名昭著，而且事故频发。早在10年前，美国联邦航空管理局就已经警告各大航空公司，MD-11在降落前夕经常会突然出现自动抬头或者压头的问题，并要求对该机的操纵系统进行重新设计。据当时的报告说，修改的效果比较明显。
资料显示，1999年台湾地区“华航”一架MD-11型班机就曾因台风天气，在香港赤腊角机场翻覆,造成3死31伤。
由于MD-11油耗高、航程短，加上操纵十分困难，该机型飞机已于2000年停产。世界上很多客运航空公司，包括我国民航都已经将MD-11淘汰出客运航班队伍，仅余极少量用于货运。
(责任编辑：陈天晗)
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