近日，空军党委作出决定，给空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰荣记一等功，同时授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。广空党委也作出了向李峰同志学习的决定。
（一）
3月7日空军航空兵某机场上空，天高云淡，能见度达10公里以上，是南方春季里不可多得的好天。中午11点30分，驾驭我国国产第三代新型战机的空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰和战友一同进场，准备飞行。
随着一批一批飞机被有序地放飞到空中进行紧张的训练，李峰驾驶国产第三代新型战机按照当天飞行计划也准备出征了。
13时54分，只听指挥员、团长王列虎的一声令下：计时起飞！李峰打开加力，战机轰鸣着如一把出鞘利剑，瞬间腾空而起，在空中留下一缕淡淡的白色曲线航迹，就隐没在天空中。
13时59分，李峰飞到4号空域，开始进行组合战术机动课目的练习。正当他全神贯注准备做第四套飞机“向上瞬时急转”的战术动作时，发动机“降转信号灯”突然闪亮，同时耳机里传来语音告警信号，随后症状消失。这瞬间发生的现象，立即引起李峰的警觉。
他脑海里快速闪过是真的信号还是虚拟的信号。如果是虚拟信号，我还要完成这个动作；如果真的是告警信号，飞机发动机随时都会停车，而此刻自己在4号空域，离机场较远，自己的飞机发动机是单发的，飞机没有动力，后果不堪设想，不管是真信号还是虚拟的信号，都要当作真实告警信号来处理。他立即向指挥员报告，请求退出。
指挥员王列虎问明情况，同意返场，并及时提醒检查飞机状况，下降高度不要快。
空中，李峰立即停止战术动作，按照平时做的特情处置准备，快速检查了飞机发动机的工作情况。见发动机工作正常，他将转速控制在85，速度控制在500至550公里/小时，对准机场返航。整个返航过程中，他始终在考虑一个问题：发动机空中突然停车怎么办？一旦飞机发动机真的出现空中停车，就要根据当时的高度和速度，决定是迫降还是跳伞。
地面，飞行总指挥员也按照真实特情采取紧急措施，迅速与地方民航取得联系，调开民航飞机，清空了航路，为飞机迫降提供了条件。
当飞机刚刚到离机场6公里时，发动机“降转信号灯”再次闪亮起来，伴随而来的是再一次语音告警信号。李峰立即向指挥员报告情况。这时跟班飞行参加指挥的副师长李克强直接提醒飞行员：“加入起落航线。”
（二）
14时13分，距离返着陆航向还有二三十公里的时候，只听到座舱里传出噗哧一声，随后冒出一股烟，发动机声音变小，飞机发动机空中停车了。这时，飞机高度在1100米，速度500公里/小时左右，机载设施的平显画面在李峰眼前转了两圈后，全部数据消失，出现黑屏。机舱内，飞行员可以看到的只有一片红红的告警灯，什么可以依据的数据都没有了。此刻，李峰没有惊慌，他深吸了一口气，稳定一下自己的情绪，沉着地向指挥员报告：“发动机停车了。”同在空中飞行的其他战友，这一刻都屏住呼吸，为李峰捏着一把汗，大家都主动保持无线电静默，把有限的无线电通讯空间让给李峰和指挥员。
指挥员问：“你的高度？”没有回答。
指挥员紧接着问：“现在怎样？准备跳伞。”仍然没有应答。
此刻，李峰的无线电通讯中断了20秒左右。在机上没有任何数据可依靠，对他来说是极大的挑战。他告诫自己一定要沉着冷静处理特情，按照平时准备的特情处置方法操纵飞机，保持飞机的状态。他凭借良好的天气，依靠目视观察，通过自己对飞机的了解，依照天地线，判断出自己飞行大约的高度在1100米左右。凭着过硬扎实的航空理论功底和以往的经验，他在脑子里飞快计算着自己的飞机进入第三转弯、四转弯的时机。他心里明白，自己驾驶的是国产第三代新型战机，起动设施很完善，飞机具备自动开车的能力。如果自己此刻强制开车，反而不利于操纵，特别是飞机高度偏低，再次开车已经没有意义。按照训练大纲的有关规定，飞机在2000米以下的高度，飞机发动机空中停车，飞行员可以弃机跳伞。最后抉择时刻到了，是迫降？还是弃机跳伞？
事实上，他的手始终牢牢操纵着飞机。他低头看到下方是他每次飞行都要经过的人口密集区和军营。他知道在此跳伞，对人民和国家、军队会带来怎样的后果，如果现在不跳伞，很可能会出现机毁人亡的后果，同样会给国家、军队和亲人带来巨大损失。
于是，他集中精力，保持好状态，感到飞机可以操控，由于平时他对空中停车特情处置研究准备充分，并在模拟机上做过类似模拟试飞，还曾经有过模拟空中发动机停车空滑迫降这种经历，在改装过程中也曾经历过近10余起大大小小故障，次次化险为夷。正是在于心理素质经受过锻炼，航空理论扎实，飞行技术娴熟，使李峰感到只要严格按照科学方法实施，迫降还是有一定把握的。李峰义无反顾地选择了空滑迫降。
（三）
李峰迅速将飞机调整好，飞机进入三转弯。就在飞机转弯过程中，他在指挥员下达的“准备跳伞”的指令后，从容不迫地回答：“现在让我再试一试吧？”
指挥员立即回答：“好的，好的。”同时提醒道：“对正了没有？可以放起落架，可以场内迫降。”
“可以，可以。我看看。”李峰仍然没有一丝慌乱。
指挥员问：“现在高度多少？”
“平显没有画面。”
指挥员提醒：“现在放起落架。检查起落架放了没有。”
“起落架放了。”
指挥员提示：“现在可以下降了,往后对点。”
“对正了。”
指挥员王列虎再次提醒：“注意方向。下降点高度，放减速板。”
加入指挥的副师长李克强提醒：“现在可以放伞，检查速度，注意方向。拉应急，拉到底。放伞。”
飞机在失去动力的情况下，空滑迫降，下滑速度很大，加上飞机自身油量比以往多出900公斤，危险性增大，但丝毫没有动摇李峰驾机飞回来的信念。飞机下滑、接地着陆、滑跑等一系列过程，前起落架自动收起后，李峰都是躬着身体半蹲着完成的。
14时15分55秒，飞机在T字布前100米平稳着陆，成功迫降。从特情发生到成功处置仅用了1分44秒。
由于发动机停车，液压动力不足，前起落架未锁住，在飞机直线滑行到1400米处时，自动收起。他牢牢地把住飞机，他想着空中还有未着陆的战友，在距跑道头500米时滑向跑道右侧，稳稳地停住飞机，飞机只有轻微受损。跑道上留下的划痕，与跑道中心线排列在一起，如同两条平行线一样笔直。印证了这位刚刚转危为安的英雄飞行员李峰，面对突如其来的特情，具备临危不惧的良好心理素质和娴熟的驾驶技术，创造了该型战机飞行史上的奇迹。
据了解，世界各国新型战机列装初期都比较容易发生空中特情。去年开始，空军专门开展整治思想作风、思想观念，整治技术基础、专业能力，整治组训能力、模式机制的“三项整治”活动，从难从严加强新装备训练，从难从严加强飞行训练，扎实打牢部队安全训练基础，科学组织攻关高难课目，深入研究各种特情处置方法，使飞行员队伍具备了过硬的心理素质和技术基础。
图为李峰正在驾驶战机。黄演庄摄
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